¿Qué causa del alboroto Turbo?

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flutter Turbo, también conocido como aumento del compresor, se produce cuando hay una abundancia de aire a presión en el sistema turbo. Cuando el motor no es capaz de quemar el importe total de aire a presión por el turbocompresor, este exceso de aire se acumulan en el sistema intercooler. Cuando la presurización del aire en el sistema intercooler es mayor que el valor impulso producido por el turbocompresor, el aire se fuerza su camino de regreso fuera del sistema a través de la entrada del turbocompresor. Desde la turbina de admisión está fluyendo aire en el sistema, el aire saliente crea resistencia y puede dañar la turbina.

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Turbo aumento se produce cuando el tamaño del turbocompresor es demasiado grande para sostener los valores bajos impulso cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones. Cuando el turbocompresor comienza a poner en cola, el motor no es capaz de tomar en la cantidad de aire que está presurizado. Por tanto, el exceso de aire se acumulará hasta que se ve obligado de nuevo a través de la entrada del turbocompresor. Por el contrario, los turbocompresores más pequeños son más adecuados para mantener un flujo constante de bajo impulso, haciéndolos menos propensos a experimentar el aleteo turbo.

Para averiguar los ajustes a impulsar a la que el turbocompresor va a experimentar el aleteo turbo, analizar su mapa de compresor. mapas de compresor gráfico de rendimiento de un turbocompresor, relativa su valor relativo de la presión atmosférica a la tasa de flujo de aire a través de la turbina. El lado izquierdo del mapa de compresor se conoce como la línea de bombeo, que define la relación mínima de valor de presión y tasa requerida para evitar sobretensiones compresor de flujo. Todos los ajustes del turbocompresor que caen a la izquierda de la línea de bombeo crearán aleteo turbo.

Una forma se evita el aleteo turbo es a través del uso de una válvula de purga. A veces llamado una válvula anti-sobretensión o desviador, este dispositivo está instalado en la tubería intercooler entre la salida del turbocompresor y el cuerpo del acelerador del motor. Una línea de vacío conecta el colector de admisión para un dispositivo de pistón cargado por resorte dentro de la válvula de purga, lo que mantiene la válvula cerrada. Cuando el diferencial de presión entre el colector de admisión y la tubería intercooler alcanza un cierto nivel, el resorte de la válvula de purga está deprimido. Esto permite que el exceso de aire que se libera desde el sistema, evitando que fluya hacia atrás al compresor.