Problemas Turbo Boost: Pérdida de Potencia
Los turbocompresores se refieren a compresores de gas que aumentan de entrar en un motor a fin de aumentar la potencia del motor que resulta en una aceleración más rápida, o un impulso de velocidad presión de aire. Problemas con la presión del turbo, como la pérdida de poder, pueden indicar problemas con uno o más componentes del turbocompresor.
Contenido
- Si no manguera de conexión y-pipe
- Reducir la entrada de turbo
- Video: pérdida de presión en el intercooler
- Video: consejo para detectar fugas de vacio
- Doble fallo de control del acelerador
- Video: como saber si el turbo esta malo
- Video: hps mexico falla falta de potencia tdi vw 1.9 turbo
Si no manguera de conexión Y-Pipe
La manguera de conector Y-tubo, o de acoplamiento que se conecta al escape doble, pueden dividir y ventilar turbo impulsado aire, resultando en pérdida de potencia. El operador puede inspeccionar la tubería para divisiones por suavemente estirando la goma. Tales divisiones ocurren con mayor frecuencia en las zonas donde las abrazaderas se clavan en la manguera de goma. Sustitución del acoplamiento de manguito debe evitar una mayor pérdida de aire.
Reducir la entrada de turbo
Video: Pérdida de presión en el intercooler
Video: Consejo para detectar fugas de vacio
La entrada primaria al turbo, compuesto de caucho, puede colapsar debido al calor de la bahía del motor. colapso de entrada turbo primaria se indica a menudo por un impulso turbo apropiado en RPMs o revoluciones por minuto más bajas del motor, seguido de una pérdida de potencia a velocidades más altas. Sustitución de la entrada de turbo primaria con una entrada de goma de alta calidad típicamente corrige el problema.
Doble fallo de control del acelerador
Video: Como Saber Si El Turbo Esta Malo
Video: HPS MEXICO falla falta de potencia tdi vw 1.9 turbo
control del acelerador doble del turbocompresor gestiona la apertura y cierre de placas del acelerador secundarias cuando el cuerpo de mariposa se cierra. Fallo del control doble del acelerador puede hacer que las placas del acelerador secundario a permanecen cerradas, restringiendo el turbo a menores de cinco años psi (libras por pulgada cuadrada de presión).