¿Cuáles son las funciones de un cargador turbo?

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Un cargador turbo es un dispositivo que utiliza la energía de los gases de escape que salen de un motor para comprimir el aire que entra en el motor. Debe tener al menos 4 orificios: 1 para los gases de escape del motor para enter- un segundo para el gas de escape a un tercio de egreso de apertura de aire de admisión para entrar en el turbocharger- y una cuarta para el aire de admisión para salir del turbocompresor en su camino hacia la admisión del motor. Un cargador turbo también tendrá 1 abertura adicional para ventilar el exceso de presión de aire. El aumento de la de entrar en un motor de la ingesta de presión de aire puede aumentar la potencia del motor, pero el exceso de presión del aire puede dañar el motor. El aumento de la presión aumenta la potencia del motor debido a la mayor densidad del aire. El aumento de la densidad del aire significa más moléculas de oxígeno, lo que significa que el motor puede responder mediante el aumento de la cantidad de combustible que se mezcla con el oxígeno. Cuando se queman el combustible y el oxígeno, el resultado es una versión más potente explosión con cada carrera del pistón, y por lo tanto más energía que sale del motor.

La función de un cargador turbo es aumentar la potencia de salida de un motor sin ajustar el propio motor. Típicamente, un motor tendría que ser hecho más grande y por lo tanto más pesado para ganar poder- por otra parte, un cargador turbo es mucho más pequeño y más ligero. Además, un cargador turbo es accionado por los gases de escape del motor, que normalmente solo dejar el motor y el vehículo no utilizado.

La función de un cargador turbo puede ser pensado como principio en la abertura de escape. Los gases de escape del motor pasan por el cargador turbo antes de salir a través del sistema de escape del vehículo. El flujo de estos gases hace que una rueda de turbina en el interior del cargador turbo a girar. En el otro lado de esta turbina, en el mismo eje, es una rueda diferente en la abertura de entrada del turbocompresor.

En la abertura de entrada del cargador turbo es una segunda rueda que gira siempre con la rueda de turbina de lado de escape gira, ya que están conectadas por el mismo eje. Esta segunda rueda se llama el "compresor" o "rueda de paletas" porque su hilado comprime el aire que entra en el turbo en el lado de admisión. Este aire comprimido es alimentado a la admisión del motor y, a causa de la mayor densidad de moléculas de oxígeno en el aire comprimido en lugar de no comprimido, el motor de lanza en más de combustible para cada carrera del pistón, resultando en un aumento de potencia.

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El aire comprimido que viene en la admisión del motor se quema en el interior y se convierte en gas de escape. Este gas de escape tiene más energía que la que sería tenía el aire de admisión no se ha comprimido y quemado con más combustible, y por lo tanto hace girar la turbina-extremo de escape del turbocompresor más rápido que antes. A su vez, esto hace girar la rueda del compresor más rápido que antes, lo que comprime el aire de admisión más que antes. El aumento de la compresión de los resultados de aire en aún más las moléculas de oxígeno y aún más combustible para cada carrera del pistón. A medida que este ciclo continúa, el turbocompresor puede seguir fácilmente para aumentar aún más la compresión del aire de admisión. Sin embargo, en algún momento, el exceso de compresión de aire combinado con demasiado combustible puede dar lugar a exceso de energía que puede dañar el motor.

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Para limitar la cantidad de presión de aire un turbocompresor genera mediante la compresión del aire de admisión, se debe utilizar un sistema de control. Típicamente, esto ocurre a través de un mecanismo denominado una "válvula de descarga" que, cuando está abierta, permite que algo de gas de escape para eludir la rueda de turbina de lado de escape, lo que limita la rapidez con la rueda puede girar. La limitación de la velocidad de la rueda de turbina limita la velocidad de la rueda del compresor de lado de admisión, lo que limita la cantidad de compresión de aire.