Vs. radial Axial-Flow turbocompresor
Hay dos tipos de motores de automóviles turbocompresores de potencia y centrales eléctricas de tipo industrial. El motor turbo más común es el radial o centrífugo, turbocompresor con aire fuerza-alimenta a través de una bomba para crear la presión dinámica para crear alta velocidad. Un turbocompresor de flujo axial está equipado con impulsores fijados a un eje que ayudan a forzar el aire en una dirección axial a través de una tubería. turbocompresores radiales emplean una tecnología mucho más antigua que el flujo axial.
Contenido
- Fondo
- Video: ¿cómo funciona un turbocompresor ?
- Flujo axial
- Video: singlestage turbocompressor
- Radial
- Diferencias
Fondo
Video: ¿Cómo funciona un turbocompresor ?
Turbocompresores pueden ayudar a cuatro de potencia y motores de dos tiempos. Los turbocompresores son dos máquinas que comparten un solo eje. Una centrífuga, o radial, turbocompresor cuenta con una turbina de gas en el extremo del eje y recibe su energía a través de escape del motor. En el extremo opuesto del eje es un compresor centrífugo para presurizar la toma de aire del motor. Con un turbocompresor de flujo axial, el eje en el extremo opuesto tiene impulsores para presurizar la entrada de aire. A medida que aumenta la presión del aire, ya sea en turbocompresor, las fuerzas de presión más alto de aire de densidad en el cilindro para aumentar la producción. Por ejemplo, el par del motor se duplica mediante el aumento de la presión de aire por 15 psi. Sin embargo, el motor también consume el doble de combustible.
Flujo axial
Video: Singlestage Turbocompressor
turbocompresores de flujo axial son similares a las turbinas de gas y son comunes en motores de aviones. flujo axial comprime el aire en espacios cada vez más pequeñas utilizando una serie de impulsor o axiales ventiladores del compresor. versiones de flujo axial son más adecuados para las aeronaves debido a su gran tamaño y peso pesado. Sin embargo, son más eficientes que los turbocompresores centrífugos o radiales. turbos de flujo axial más nuevos no necesitan intercooler. turbos de flujo axial están ganando popularidad en los automóviles, ya que se hacen más pequeños.
Radial
El radial o centrífugo de aire fuerzas turbocompresor en su sistema de admisión de un impulsor usando la fuerza centrífuga para empujar el aire hacia fuera radialmente a través de una bomba de desplazamiento o de desplazamiento centrífuga, que se expande de diámetro para reducir la velocidad del aire en movimiento, pero aumenta la presión. turbocompresores radiales comparten las mismas características como sobrealimentadores, excepto sobrealimentadores utilizan engranajes elevadores o un cinturón para conducir la fuerza centrífuga en lugar de los gases de escape en el turbocompresor. turbos centrífugos producen baja presión a baja rpm. turbocompresores centrífugos, como compresores centrífugos, son compactos y pueden liberarse de la rueda cuando el motor no requiere presión de sobrealimentación.
diferencias
turbocompresores radiales se instalan fácilmente en los compartimientos del motor del vehículo, ya que son compactos. Montaje de un turbocompresor radial lejos de la entrada de aire permite la instalación de un intercooler con el turbo. Se utiliza menos potencia del motor. turbocompresores radiales también utilizan menos piezas que los compresores ya que no hay correa de transmisión. Sin embargo, los turbocompresores de flujo axial son más eficientes debido a que el gas de escape se fuerza directamente contra toda la rueda de la turbina, mientras que escape de la versión radial fluye desde el lado de la rueda y luego alrededor del perímetro de la rueda. turbocompresores axiales tener relaciones de presión de aire de hasta 3-a-1 mientras que las versiones radiales producidas desde la década de 1950 tienen relaciones de presión que van desde 1,5 a 1 a 1,7 a 1. turbocompresores radiales suelen costar menos. turbos de flujo axial son más pesados y más caros.