Dolerá Si utiliza un modificador de fricción en un -Limited para no Slip Eje?

Un diferencial abierto es el estándar - o nivel de entrada - tipo. Al girar, permite que el neumático exterior para girar más rápido que el neumático en el interior. El inconveniente de un diferencial abierto es que cuando un neumático pierde tracción, se hará girar y el neumático con tracción permanecerá estacionaria. En otras palabras, toda la potencia se envía a un neumático. Esto se conoce coloquialmente como un diferencial “con una sola pierna”. Si usted hace una quemadura con este tipo de diferencial, sólo habrá un parche de goma en el pavimento.

Un diferencial de bloqueo utiliza engranajes para “bloquear” los dos ejes juntos para mejorar la tracción. El diferencial de bloqueo más famoso es probablemente el casillero “Detroit”. diferenciales de bloqueo son las opciones de rendimiento para coches de alto rendimiento y vehículos de cuatro ruedas motrices. Ellos bloquean físicamente los ejes juntos para que ambos giran a la misma velocidad. armarios modernos son controlados electrónicamente o neumáticamente y no requieren un modificador de fricción.

los diferenciales de deslizamiento limitado son también una opción de rendimiento y son más comunes que los armarios. -Diferenciales de deslizamiento limitado “límite” el deslizamiento entre los dos ejes con conjuntos de embrague. Cuando una de las ruedas comienza a girar, los conjuntos de embrague están comprometidos y transferir potencia a la rueda que no gira. Estos diferenciales requieren un modificador de fricción para los conjuntos de embrague.

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Todos los diferenciales usan engranajes, cojinetes y cuñas. los diferenciales de deslizamiento limitado tienen conjuntos de embrague adicionales. Puesto que no hay nada en cualquier diferencia de que no está en un diferencial de deslizamiento limitado, no debería haber ningún daño en el uso de un modificador de fricción en un diferencial de no-deslizamiento limitado, aunque no hay ninguna necesidad de hacerlo. Esto se confirma por el hecho de que los modernos aceites sintéticos para engranajes más populares ya tienen modificadores de fricción en ellos.