¿Qué es un diferencial de deslizamiento limitado?
Un diferencial, o "diff", es el dispositivo responsable de dividir la potencia batido a cabo por el eje de salida de transmisión entre las ruedas motrices izquierda y derecha. Los diferenciales son requeridos por los coches impulsados por carretera debido al girar el neumático en el exterior de la curva debe girar más rápido que el neumático en el interior. Hay una serie de medios para este fin, y el deslizamiento limitado de elección depende del vehículo y cómo se va a conducir el coche.
Contenido
- De deslizamiento limitado frente abierto
- Tipos de deslizamiento limitado
- Tipos de embrague
- Video: diferencial - diferencias entre abierto y autoblocante o soldado
- Video: diferenciales limitados o con bloqueo
- Sesgar par
- El acoplamiento viscoso
- Video: mecanismo diferencial de tipo patinaje limitado
De deslizamiento limitado frente abierto
La mayoría de los coches vienen equipados de fábrica con un diferencial abierto. Este tipo de diferencial utiliza una serie de engranajes para enviar la potencia del motor a través de la vía de menor resistencia, y por lo general impulsa el giro más rápido de las dos ruedas. El problema es que, debido a que se enciende ruta por el camino de menor resistencia, que continuará a un exceso de potencia, según neumáticos ya se está haciendo girar, lo que resulta en un rendimiento inferior.
Tipos de deslizamiento limitado
A ruedas 1-Way cerraduras deslizamiento limitado tanto de accionamiento juntos bajo aceleración solamente, y un 2-Way bloquea las ruedas bajo la aceleración y la deceleración. Los llamados "diffs 1,5-Way" bloqueo de las ruedas totalmente bajo la aceleración, y sólo parcialmente bajo la deceleración, lo que permite una mayor estabilidad en la frenada.
Tipos de embrague
Video: Diferencial - diferencias entre abierto y autoblocante o soldado
Video: Diferenciales limitados o con bloqueo
Este tipo de diferencial es el más antiguo, y se ve favorecida para carreras de resistencia, a la deriva, y fuera de la carretera. Embrague-Tipos utilizan una serie de alternancia de embragues y placas de presión (similar a la configuración de embrague en una transmisión automática) para bloquear positivamente las ruedas a la entrada del variador. Aunque es eficaz, la naturaleza de encendido y apagado del tipo de embrague puede causar inestabilidad en aceleración, que según Auburn Gear, es bueno para la deriva pero malo para las carreras.
sesgar Par
A sesgar Par Diff es mecánicamente idéntico a un diferencial abierto, pero utiliza engranajes de ángulo de corte que JAM bajo presión para bloquear las ruedas. La razón principal para el uso de este tipo de diff es su conexión suave y fácil de usar. Aunque a menudo ajustable, el par de empuje diff generalmente no permite bastante como mucho de control de potencia como otros tipos, lo que limita su potencial tracción.
El acoplamiento viscoso
Video: MECANISMO DIFERENCIAL DE TIPO PATINAJE LIMITADO
Se utiliza en varias generaciones de automóviles Nissan Z, este tipo de diff usa un gel espeso para transferir el poder. Como contra-intuitivo que pueda parecer, este gel está diseñado para obtener más espeso y pegajoso cuando está caliente, el bloqueo de las placas de accionamiento de eje entrelazados juntos. Aunque sin igual en la suavidad, la desventaja principal de la diff viscoso es el gel en sí, que está limitado en la cantidad de transferencia de energía disponible y se degrada significativamente con el tiempo.