Cómo averiguar la relación de transmisión en un F-150
La Ford F-150 se introdujo en 1975. Uno de los vehículos más vendidos de todos los tiempos, hay más F-150 camiones en la carretera que cualquier otra marca. Con los años, el F-150 viene con una variedad de extremos traseros y relaciones de transmisión, dependiendo del tamaño y las opciones de motor. Conocer la relación de transmisión de la F-150 es importante si usted tiene que reemplazar los engranajes de corona y el piñón debido a la rotura, o si desea cambiar las relaciones de transmisión.
Contenido
Cosas que necesitará
- Jack (opcional)
- Jack se encuentra (opcional)
- Papel
- Lápiz
Video: Como Cambiar el kit de Arrastre de una Moto
Busque el "Vehículo Certificación Placa" en el interior de la puerta del conductor cerca del pestillo de la puerta. El código de eje se imprime en "Eje" o "Ax". Puede utilizar la tabla proporcionada en el primer recurso abajo para referencia cruzada del código del eje. Puede verificar la relación de marchas con los siguientes dos pasos.
Video: Bloqueo del Diferencial Central
Busque la etiqueta de eje en el eje trasero. Es una etiqueta pequeña de metal unido a uno de los pernos de la cubierta diferencial. La cubierta diferencial es la tapa de metal en el centro de la parte posterior del eje trasero. Se lleva a cabo con un patrón circular de pernos. Más viejos F-150 no tienen una cubierta- tienen una portadora diferencial. De cualquier manera, todavía hay un patrón circular de pernos.
Video: Diferencial ensamble
Video: Cambio del paso del diferencial de camaro
Anote el número en la parte inferior izquierda; esquina de la etiqueta. Se parece a "3,23" o "3.50". Esta es la relación de transmisión. Si hay una "L" en el número, por ejemplo "3L23," se trata de un diferencial de deslizamiento limitado.
Consejos advertencias
- los diferenciales de deslizamiento limitado proporcionan energía a los dos neumáticos. Si un neumático comienza a girar, la potencia es transferida a la otra. No de deslizamiento limitado o diferenciales "abiertos", proporcionan energía a un solo neumático. Si comienza a girar, el otro neumático permanecerá estacionaria. Inferiores engranajes (numéricamente superiores) son mejores para tirar y aceleración. marchas más largas (numéricamente inferiores) son mejores para la conducción en carretera.