Cómo admisión y de escape Trabajo Válvulas

motores de cuatro tiempos son los llamados porque el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo ("accidentes cerebrovasculares") Cuatro veces para cada ciclo de combustión ("tiempo de potencia"). Como se abre la válvula de admisión, el pistón se mueve hacia abajo para aspirar el aire fresco y combustible. La válvula se cierra, y el pistón se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla aire / combustible. La bujía enciende la mezcla, que empuja el pistón hacia abajo con la fuerza de su explosión. Se abre la válvula de escape, y el pistón ascendente empuja los gases gastados fuera de la cámara.

Las válvulas de admisión y de escape se conocen como "cabezal" válvulas. Las válvulas de asiento tienen una cabeza redonda que bloquea un orificio (la "Puerto")- el "vástago" adjunta a la parte posterior de este "cabeza de la válvula" empuja la válvula hacia arriba y lejos del puerto, permitiendo que el aire / combustible fluya a través de la brecha entre la cabeza de válvula y el asiento de la válvula y en la cámara de combustión. Las válvulas de asiento funcionan bien en los motores porque la presión dentro de la cámara de combustión empuja la válvula contra el asiento, sellando la cámara y la prevención de fugas.

Válvulas de apertura y cierre con un conjunto de resortes y palancas conocido como "tren de válvulas." Un resorte mantiene la válvula cerrada y se contrarresta por una palanca llamado "balancín" para abrir la válvula. El balancín está conectado directamente al árbol de levas (un cilindro con lóbulos planteadas que empujan contra los balancines) en los motores de árbol de levas. En "varilla de empuje" (También conocido como "cam-en-bloque") Motores, el árbol de levas empuja contra los balancines indirectamente a través de los elevadores (que viajan en los lóbulos del árbol) y las varillas de empuje (metal se deriva que conectan los levantadores y balancines).

Video: Sistema de distribucion variable VTC

Video: Header y línea directa. Modificaciones para Track Days. Ep 2

Las válvulas de resorte utilizados en motores de cuatro tiempos tienen tres inconvenientes principales. La primera y la más grave es que el aire / combustible debe fluir alrededor de la cabeza de la válvula para entrar en el cilindro, lo que limita la potencia y eficiencia. La segunda es que las propias válvulas son bastante pesado, pero deben abrir y cerrar muchas veces por segundo para mantenerse al día con el pistón. Si la inercia de la válvula supera la capacidad de la valvespring para controlarla, la válvula se cierra por completo y nunca se entra en lo que se conoce como "flotador de la válvula." Esta potencia a altas revoluciones no sólo limita, puede ser desastroso si una válvula flotante pasa a golpear el pistón.

Para reducir el peso y aumentar el potencial de RPM, los constructores de motores de carreras a menudo utilizan válvulas de aleación de alta resistencia hechas de cromo-molibdeno, aleación de berilio y acero Inconel. Estas aleaciones super-fuertes pueden permitir que el constructor para hacer los vástagos de válvula más delgado o incluso hueca para reducir la masa. Algunos motores (como EJ-serie de Subaru "4 boxeador") Utilizan válvulas huecas, rellenas de sodio. El sodio se funde durante el funcionamiento y actúa como refrigerante, lo que ayuda a prevenir "hot-manchado" en la cámara de combustión y el posterior detonación del motor destructores ("detonación").