Lo que se dirige al uso con una configuración del sobrealimentador

En términos generales, n puertos de admisión de la culata de cilindros son mucho más grandes que los orificios de escape. La razón de esto es bastante simple. El pistón dejando caer crea una pocas pulgadas libras-per-cuadrado de vacío, que empuja el aire y el combustible a través de la válvula de admisión. Después de la explosión en la cámara de combustión, los gases de escape calientes se expanden y se deja con 10 veces o más la presión de la que tenía cuando entró. Esto significa que los orificios de escape y las válvulas pueden ser mucho más pequeño que la ingesta mientras que todavía proporciona un flujo adecuado.

Un sobrealimentador, como un turbo, empuja aire en el motor a varias libras por pulgada cuadrada de presión de sobrealimentación. El aire adicional se combina con el combustible en las cámaras y se expande, convirtiéndose en gases de escape que deben salir tan rápidamente como la nueva carga entrar. Si un motor tenía un vacío en el colector de escape de succión de escape, entonces todo estaría bien . Pero no lo hace. En su lugar, el motor necesita para utilizar los puertos de escape mucho más grandes para eliminar los gases gastados. Hipotéticamente, un sobrealimentador turbo o empujando 14,7 psi (presión de aire al nivel del mar) o más podrían utilizar puertos de escape casi tan grande como las tomas.

La misma teoría sostiene para las válvulas de admisión / escape como lo hace para los puertos: el flujo de escape es una prioridad mucho más alto que el flujo de admisión. Si usted está construyendo las cabezas de ti mismo, y está considerando válvulas más grandes, hay algo que decir para mantener el tamaño de la válvula de admisión de valores. Tenga en cuenta que una válvula de admisión 2,02 pulgadas tiene aproximadamente 3,2 pulgadas de área de superficie. Si su sobrealimentación está empujando a cabo 20 libras por pulgada cuadrada de impulso, entonces hay aproximadamente 64 libras de presión que tratan de forzar la válvula a permanecer abiertos. Esto reduce efectivamente la tasa de resorte de la válvula en la misma cantidad, lo que limita rpm y que requiere el uso de resortes de válvula más rígido.

La cámara de combustión hemisférica es el mejor diseño para un motor sobrealimentado. El Hemi permite un llenado rápido y vaciado de la cámara. Su bujía montado en el centro también le da una excelente tolerancia de octano, y la presión cae en la cámara en lugar de simplemente fluye en. Esto anima a la atomización del combustible y una quemadura, ambos de los cuales son cruciales para un motor sobrealimentado. Una de las ventajas es que la cabeza Hemi tiene una relación bastante baja área superficial a volumen, de modo más de las estancias de calor en la cámara de combustión, donde pertenece.