¿Cuál es la diferencia entre el líder y arrastra las bujías de encendido para un motor rotativo?

A diferencia de los motores de pistón, que cuentan con una cámara cilíndrica para cada pistón, motores rotativos utilizan una cámara de combustión de largo, elíptica. La forma elíptica es necesario para permitir que el rotor triangular gire alrededor del eje de salida en un ángulo de desplazamiento. Aunque los motores rotativos disponen de mucho menos partes móviles que los motores de pistón, la forma elíptica de la cámara de combustión complica el proceso de encendido. Con un motor de pistón, una sola chispa puede proporcionar una llama uniforme para accionar el pistón hacia abajo y alimentar el motor. Con un motor rotativo, sin embargo, se necesitan dos bujías, porque de lo contrario la llama de combustión se extendería demasiado lentamente, proporcionando una fuerza irregular e insuficiente para accionar el rotor.

El enchufe que conduce chispa está situado más bajo en la cámara de combustión de la clavija de arrastre. El tapón principal es el primero al fuego, que se inflama la mayor parte de la mezcla de aire-combustible y proporciona la mayor parte de la energía. Sin embargo, si un motor rotativo solamente aparece líder bujías de encendido, la combustión incompleta es probable ocurrir, debido a que el rotor se movería en la fase de escape antes de que la llama de combustión podría llegar a la mezcla de aire-combustible en la porción superior de la cámara.

Situado más arriba en la cámara de combustión, la chispa de arrastre se conecta típicamente fuego 10 a 15 grados más adelante en el proceso de combustión de los enchufes principales. Esto completa la combustión y proporciona una llama más uniforme para accionar la rotación del rotor. Una manera fácil de recordar la posición de las bujías separadas es "T" de la parte superior, detrás de los enchufes, y "L" para los menores, los enchufes principales.

El proceso de cuatro tiempos comienza con la punta del paso del rotor por el orificio de admisión. Como la rotación continúa, la posición de desplazamiento del rotor aumenta la habitación en la porción superior de la cámara de combustión, dibujo en la mezcla de aire-combustible. El rotor continúa su rotación, comprimiendo la mezcla de aire-combustible contra el lado de la cámara en la que se encuentran las bujías. En el punto muerto superior, la mezcla de aire-combustible se comprime al máximo. La chispa que conduce enchufe entonces incendios, iniciando el proceso de combustión. La potencia se añade así a la rotación de rotor, y la bujía de salida completa la combustión de aire y combustible como la punta del rotor continúa hacia abajo. El rotor entonces obliga a los gases de combustión más lejos hacia abajo hasta que la punta del rotor pasa por la lumbrera de escape, momento en el cual los gases son forzados a salir de la cámara de combustión.

Debido a que los enchufes principales son necesarios para encender la mayoría de la mezcla aire-combustible, los huecos de enchufe y otras especificaciones de los tapones anterior y posterior son diferentes, y por lo tanto no son intercambiables. Además, los principales tapones de las cámaras de combustión separadas están conectados al mismo canal de ignición, lo que permite el uso de una única bobina. Esto significa que los tapones que conducen siempre se disparan simultáneamente, creando lo que se denomina una "chispa desperdiciada" en una de las cámaras de combustión donde la combustión ya se ha completado. Los tapones de salida de cada cámara requieren un canal de ignición dedicado para que puedan disparar de forma independiente. Esto es necesario debido a la posición más alta de los tapones de fuga: Si dispararon simultáneamente, la pieza de encendido de la chispa desperdiciada sería encender la mezcla de aire-combustible entrante prematuramente, alterando el proceso de combustión.