Historia del Chrysler 440

El 440 se originó con los motores de Chrysler "B" que debutó en 1958 como un V-8 variante de 350 pulgadas cúbicas y crecieron en el desplazamiento pulgadas cúbicas a 361, 383 y 400. Las versiones "RB", o-cubierta levantada " B" motores, siguió con desplazamientos de 383, 413 y 426 pulgadas cúbicas. El 440 apareció en 1966. Chrysler comercializa el 440 como el TNT en sus coches de Chrysler, el comando estupendo en Plymouth y el Magnum en vehículos Dodge. El 440 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su ciclo de producción, a excepción del 440 Six-Pack, que contó con triples de dos carburadores Holley barril. La escasez de combustible de 1970 condenó a la 440, como Chrysler volvió a motores más eficientes en combustible. Sistema Lean Burn mal concebida del fabricante de automóviles en 1977 había intentado conseguir el 440 para quemar menos combustible, pero el sistema estaba plagado de problemas. La producción del 440 terminó justo un año más tarde.

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El Chrysler 400 tenía un diámetro 4,32 pulgadas y una carrera de 3,75 pulgadas. El agujero era ligeramente más ancho que los de 4,25 pulgadas en el famoso motor Hemi 426. El 440 inicialmente desarrollado 350 caballos de fuerza y ​​480 libras-pie de torque, mientras que equipado con un carburador de cuatro gargantas, y tenía una relación de compresión 10-a-1. modelos de alto rendimiento de 1967 a 1970 recibieron un impulso caballos de fuerza, a 375. A mediados de 1969, Chrysler reforzado del 440 cigüeñal y bielas, y reconfigura el volante y el amortiguador de vibraciones para manejar los nuevos modelos añadido peso. Sin embargo, los cambios sólo se incrementaron las vibraciones del motor. Comenzando en 1972, la potencia se desplomó a apenas 280. En 1977, la potencia nominal se redujo a 195, con 370 libras-pie de torque.

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El 440 Six-Pack fue más potente motor de Chrysler detrás del 426 Hemi. El sistema de carburador Holley de dos barriles de triple dio el 440 su apodo Six-Pack. Se desarrolló 390 caballos de fuerza en 1969 y 1970, y 385 caballos de fuerza en 1971, con una relación de compresión 10.3-a-1. También ofreció Edelbrock de gran altura colectores de admisión de aluminio. Su par motor era 490 libras-pie. Chrysler se correspondía con el motor con una transmisión manual de cuatro velocidades, mientras que los 440s estándar recibieron un manual de tres velocidades. El 440 Six-Pack encontró su camino en los corredores del camino de Plymouth, `Cudas, Deporte Furia GTs y abejas Super, así como el Dodge Challenger y cargadores. revista Drag Racing marcó el 1969 Road Runner alcanzar el cuarto de milla en 12.98 segundos a 111,66 mph. El 1970 Dodge Challenger, de acuerdo con la revista Life del coche, golpeó el cuarto de milla en 13.80 segundos a 104,20 mph.

Aunque el sistema Lean Burn aceleró la desaparición del 400, el motor ya estaba en las últimas. Ya no era un motor de rendimiento para los cupés de peso ligero, pero el motor principal para grandes coches de lujo de Chrysler: el Chrysler New Yorker Brougham, Newport y Ciudad País, el Dodge Mónaco y el Plymouth Gran Fury. La producción cesó en 1978, aunque algunos modelos de 1979 estaban equipados con 440 restos de comida.