La información sobre un motor 361 V8

A finales de 1950, los Estados Unidos estaba sufriendo una acumulación masiva de la infraestructura de carreteras de varios carriles. Pero la mayor parte del país todavía no divididos consistió en carreteras de dos carriles. Los fabricantes de automóviles se centraron en el desarrollo de motores con un par elevado para dar sus coches rápida aceleración de la capacidad de paso. motores de Chrysler “B”, específicamente los 350 y 361, fueron diseñados con par masiva para llenar estos requisitos.

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El 361 fue llamado el Comando SonoRamic en Plymouth y D500 y Super Red Ram en Dodge. El 361 era esencialmente una versión aburrido de salida de la 350, con su orificio ampliada de del 350 4.06 pulgadas a 4.12 pulgadas. el golpe del 361 era de 3,38 pulgadas. En el Dodges, la D500 incluyó una proporción de 10: 1 de compresión y de doble carburadores de cuatro barriles para darle 310 caballos de fuerza y ​​un masivo 435 libras-pie de torque. Torque, no caballos de fuerza, era lo que importaba, y la D500 361 ofrecieron par superior a la de Dodge 383, que generó 425 libras-pie de par motor y el carburador de dos gargantas 318, que ejercía 340 libras-pie.

Aunque el nombre suena como SonoRamic Comando de 1950 truco de marketing, los ingenieros de Chrysler ofrecen cierta lógica en el apodo. El 361 desarrollaron una onda de compresión que forzó la mezcla de aire / combustible a través de un pasaje 30 pulgadas en el colector de admisión, de ahí el término “sono”. La porción “RAM” del nombre de tallo de ser la mezcla de aire / combustible “apisonada” contra la válvula de admisión cerrada, que luego se convirtió inmediatamente disponible para embestir a través de la cámara de combustión cuando la válvula se abrió. La combinación de la onda de compresión de la mezcla de aire / combustible y el apisonamiento de esa mezcla en contra de la válvula de admisión, hasta que se abrió, proporcionado una más potente combustión en la cámara para proporcionar una mayor potencia.

La vida de Plymouth SonoRamic Comando fue breve. Que se suspendió en 1961 a favor de la 413, que genera más caballos de fuerza a 375. Sin embargo, el 361 duró más tiempo que el Chrysler 350, que vivió y murió en 1958. La inyección de combustible ofrecido 361 sólo en 1958. La inyección de combustible fue en gran parte un experimento llevó a cabo por Chrysler para su línea de Dodge y Plymouth de los coches, pero fracasó miserablemente, con sólo un puñado de “fuelies” poco fiables producidos.

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El 361 siguió viviendo en Dodge por un breve período. Además del deporte de Plymouth Fury, el 361 fue utilizado en el Dodge Coronet y el Dodge Real y Real personalizado. La producción del 361 para automóviles terminó en 1966. Más tarde, en la década de 1960, los camiones Dodge, vehículos comerciales y autobuses escolares fueron equipados con el 361 que contó con un solo carburador de dos gargantas para generar 186 caballos de fuerza. El 361 estaba en producción, hasta 1978 cuando se instaló en vehículos recreativos. El 361 se interrumpió después de 1978.