La historia de los motores de Dodge 383

El 383 B V-8 representó el primer cambio importante en V-8 de producción de motores de Chrysler desde el Hemi V-8 debutó a finales de 1950. El Hemi era un motor grande, compleja y pesada que requiere un costoso proceso de mecanizado y montaje. Desde Chrysler pasó estos costos para el comprador de automóviles, el fabricante de automóviles buscó un motor de igual potencia basado en un fundamento más sencilla y económica. El B 383 presentaba un diámetro interior 4,25 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,375 pulgadas. Se alimenta el 1962 y más adelante Chrysler 300, Newport, Ciudad País, coches de policía de Chrysler, el DeSoto, el Dodge Monaco, la corona, cargador, Challenger, Dardo, Polara, de la abeja, así como el Plymouth Barracuda, Saboya, Belvedere, Furia, Correcaminos y Satélite.

El RB, o "bloque levantado," 383 V-8 presentaron un agujero 4,03 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,75 pulgadas, pero no Dodges poder. En cambio, el 383 alimentado el tamaño completo de Chrysler Windsor, Saratoga, Nueva York, 300 y el Imperial en 1959 y 1960. El RB contó con el más pequeño diámetro de los motores RB. El 413 tenían un 4,18 pulgadas aburrimiento lo el 426 un taladro de 4,25 pulgadas y el 440 tenían el orificio más grande, a 4,32 pulgadas.

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El B 383 contó con un opcional dual, carburador de cuatro gargantas y un carnero transversal colector de admisión de aire forzado para aumentar la potencia. Para Dodges, estos motores se marcaron como los modelos D-500. En general, Dodge identificó el 383 como el "Magnum". En 1963, los compradores podrían pedir el 305-caballos de fuerza, el carburador de dos gargantas 383, o la opción Power Pack de alto rendimiento. El paquete de energía de 383 estaba equipado con el distribuidor de doble punto, doble escape y un carburador de cuatro gargantas para desarrollar 330 caballos de fuerza. Plymouth llama su 383 el "Golden Comando", que venía con el distribuidor de doble punto. Chrysler produjo más de tres millones de 383s hasta 1971.

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Las primeras versiones de la B 383 desarrollaron 320 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque, con una relación de compresión 10.0-a-1. Las versiones de Dodge D-500 generan 345 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de par motor, mientras que los 1960 a 1961 Dodges estándar estaban equipados con dobles, carburadores de cuatro barriles de manejar 330 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. Una versión carburador de cuatro gargantas único desarrollado 325 caballos de fuerza y ​​tenía un par motor de 420 libras-pie. Los modelos 1962 a 1964 vieron a potencia nominal aumentó a 330. En 1969, Chrysler redujo la relación de compresión de 383 a 9,5 a 1, pero todavía desarrollado 335 caballos de fuerza. En 1971, la relación de compresión se redujo a 8,5-a-1 para generar 300 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torque.

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El 383 fue popular en los coches persecución policial Dodge y Plymouth. Los departamentos de policía pueden ordenar los 1967 Dodge Coronet y Polara 383s con un carburador de dos o de cuatro gargantas para generar 270 o 325 caballos de fuerza, respectivamente. En 1969, Chrysler ha instalado el 383 en la policía furia, Polara, Belvedere y modelos Coronet. Una versión de 290 caballos de fuerza tenía una relación de compresión de 9,2 a 1, mientras que la versión de 330 caballos de fuerza tenía una relación de compresión de 10,0 a 1.