Los síntomas de una junta principal soplada

Lo firma un manifiesto de la junta de culata soplado depende mucho de la del motor, donde la junta ha soplado a través y lo grande que es la explosión. Si la junta pasó a través de haber soplado entre un par de cilindros sin camisa de agua entre ellos, y la fuga era pequeña, es posible que no note mucho aparte de tropiezo y fallo de encendido. Si, por el contrario, la junta sopló a través de la cámara de combustión a un paso de aceite, paso de refrigerante o ambos, que va a terminar con la fuga de uno cualquiera de estos para cualquiera de los otros. Un signo clásico es blanco, la niebla refrigerante de olor procedente del tubo de escape. Esto es en realidad de vapor, el resultado de refrigerante que entra en uno o más de los cilindros. También puede obtener humo azul o gris, indicando el aceite en los cilindros. El humo negro que huele a gasolina indica que uno o más de los cilindros es de fallos de encendido.

Video: Recalentamiento del motor

Este es un signo clásico de una junta de culata soplado, pero puede ser difícil de reconocer si usted no sabe lo que está buscando. A menos que usted permite que el motor se siente por día, líquido refrigerante en el aceite no se limitan su papel en la parte superior del aceite en el cárter de aceite. Si ese fuera el caso, vería el agua en la varilla por encima de la línea de aceite cuando se lo comprobó. La mayor parte del tiempo, sin embargo, el agua se emulsiona en el aceite como el vinagre en una botella de aderezo italiano después de sacudirlo. Las pequeñas burbujas hará que el aceite para conseguir un color más claro e ir muy opaca - este es el temido "leche con chocolate" de fallo de junta de la culata. Si el aceite es más limpio, ya que sólo la cambió, será del mismo color, pero muy opaco y brumoso. aceite en agua contaminada también tiende a correr por la varilla de nivel de forma extraña, separación y rebordear off en lugar de recubrir la varilla sin problemas. También puede ver y oler el vapor que viene desde el interior del motor cuando se quita el tapón de llenado de aceite.

Video: como saver si fallan las valvulas de escape

inspección al azar del viejo mecánico de gases de combustión en el refrigerante es quitar la tapa del radiador - con el motor frío - arrancar el motor y el olor de los gases que salen del radiador. A veces las fugas como este no será evidente hasta que el motor se calienta y el metal se ha ampliado, por lo que puede tener a ralentí hasta a la temperatura primero. Los gases de escape en el refrigerante son a menudo visible inmediatamente en forma de burbujas gaseosas aumento a través del líquido refrigerante con el motor en marcha, y con frecuencia son reconocibles por el olor a una nariz entrenado. Pero si su nariz no está capacitado, o si no quiere meter su cara cerca de batido, agua hirviendo, se puede utilizar una "Ladrillo perforado"probador de tinte de tipo. Estos kits utilizan un tinte especial que cambia de azul a amarillo o verde en presencia de gases de combustión. El kit viene con un cilindro de prueba que se ajustan sobre la tapa del radiador apertura-si el líquido cambia de color después de la exposición a los gases del radiador, que tenga una junta de culata soplado, la cabeza rota o agrietada bloque.

Video: junta de culata (JUNTA QUEMADA)

Una prueba de compresión es a menudo el más definitivo, y puede ser la única manera de diagnosticar los escapes entre los cilindros. Comience por quitar el relé de la bomba de combustible y el motor en marcha hasta que muere - suponiendo que se iniciará. Si no es así, desconecte los inyectores de combustible, o desconecte la línea de combustible del carburador y drene el recipiente de combustible del carburador. A continuación, retire las bujías. Compruebe a como lo hace. Si usted ve uno o dos que se parecen sospechosamente más limpio o más nuevo que el resto, lo más probable es porque han sido limpiarse con vapor de refrigerante entrar en ese cilindro. Esta es una señal definitiva de una junta de soplado. Lo mismo es cierto si uno o dos tapones están cubiertos con aceite húmeda, o carbono impregnado de aceite. Una vez que tenga las tapas de cierre, atornillar el probador de compresión en los agujeros de las bujías y compruebe la presión mientras un ayudante hace girar el motor. Registrar las lecturas de todos los cilindros y compararlas. Usted está buscando incluso lecturas psi de todos los cilindros, más o menos aproximadamente 10 por ciento. Si la mayoría de los cilindros están leyendo 180 a 200 psi, y dos cilindros están leyendo 25 psi, que ha encontrado su junta soplado.