Cómo solucionar problemas de pérdidas Culata

Desplazar el vehículo en el aparcamiento o punto muerto y ponga el freno de emergencia. Levante el capó. Tiene un ayudante arrancar el vehículo hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Haga que el asistente pisar el pedal del acelerador varias veces para "rev" el motor mientras se examinan las emisiones del tubo de escape. Cualquier vapor blanco o agua vomitando (o vapor) que sale del tubo de escape indica que el agua ha entrado en la cámara de combustión. El candidato más probable para la culpa será una mala junta de culata en un lugar de paso de agua.

Video: prueba de fugas de compresion del motor

Mover a la parte delantera del vehículo y, con un motor frío, quite la tapa del radiador y el depósito. Haga que un ayudante arrancar el vehículo y llevarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Decirle al asistente a fluctuar el RPM arriba y hacia abajo. Examine el interior del depósito del radiador y de desbordamiento. Si hay burbujas, gorgoteo o agua de formación de espuma de la abertura de la tapa, que significa gases de combustión han cruzado a un paso de agua en la junta de culata.

Verificar el estado del agua (refrigerante) en el interior del radiador en el cuello de llenado o en el depósito de desbordamiento. Si el agua se ve fangosa o amarillo oscuro, que le indica que un paso de aceite ha pasado a una camisa de agua en la junta de la culata. A veces el agua aparecerá espumosa y tener la consistencia de un batido.

Determinar si el vehículo tiene un indicador de temperatura o la luz tablero que indica una condición de sobrecalentamiento. Si el vehículo está caliente cuando los ventiladores, bomba de agua, radiador y la temperatura de envío de unidades funcionan correctamente, esto puede indicar que los gases de junta de la culata soplados han calentado hasta un paso de agua.

Escuchar los ruidos anormales procedentes del compartimiento del motor que suena como "plapping" o sonidos aplaudiendo. Estos ruidos deben ocurrir con un aumento de las RPM del motor. Un ruido combinación silbido palmas significa que una junta de culata probablemente ha fundido cerca de la cámara de combustión y gases de combustión se han escapado a través del borde exterior de la junta.

Mira el estado de la varilla de nivel de aceite cuando lo sacas. aceite blanco o amarillo pardusco es un signo de contaminación del agua, lo que indica una junta en el paso de aceite ha cruzado a una camisa de agua en la cabeza o bloque.

Video: Arranque Citroen Ax con la junta de culata estropeada.

Hook medir un vacío hasta una buena fuente de vacío del motor, tal como una manguera en la conexión del cuerpo del acelerador, distribuidor o de la válvula PCV. Consulte el manual del propietario del vehículo para la lectura de vacío del motor correcta. Un aumento anormal en vacío puede indicar una mala junta, absorbiendo el exceso de aire.

Desconectar la bobina principal (alambre de alta tensión) del paquete de bobina o bobina. Retire las bujías con el zócalo y la llave correcta. Insertar un medidor de compresión que encaja en un cilindro a la vez. Haga que su asistente girar el motor siete u ocho veces y luego se detiene. Registrar las lecturas de la ISP. Consulte el manual del propietario del vehículo para obtener la lectura correcta. Cualquier cilindro inferior a 30 PSI podría indicar una junta de culata soplado. Compruebe los tapones después de que hayan sido eliminados uno por uno. Busque corteza marrón o blanco en los electrodos de la bujía. Esto indica que ha entrado agua en el cilindro a través de la junta de la cabeza o a través de un bloque o cabeza agrietada.