Cómo diagnosticar un 2 tiempos junta de culata de fugas
El motor de combustión interna de dos tiempos que una vez fue común en muchas aplicaciones. En los últimos años la tecnología de dos tiempos se ha sustituido en gran medida por la tecnología de cuatro tiempos en gran parte debido a las preocupaciones por el mayor ruido y emisiones de aire más altos asociados con los motores de dos tiempos. La configuración del motor de dos tiempos tiene algunas ventajas, sin embargo, que la hacen indispensable para algunas aplicaciones. Los motores de dos tiempos tienen una proporción mucho más alta potencia-peso que otros motores y pueden ser operados en cualquier posición sin problemas. Esto hace que el motor ideales de dos tiempos para su uso en las sierras de cadena, cortadoras de jardín, etc. El diseño simple de estos motores significa que todos los componentes deben estar en la mejor forma para el correcto funcionamiento del motor y la junta de la cabeza no es una excepción.
Contenido
Cosas que necesitará
- galga fina (0,001 pulgadas o menos)
Video: Como Saber Si La Junta del Motor está Dañada
Ubicar la unión entre la culata y el bloque de cilindros. La culata de cilindro es el "cap" metal en la parte superior del motor y es reconocible porque el tapón (s) chispa sobresalen a través de esta pieza. Con cuidado, mirar hacia abajo el lado del bloque de cilindros hasta que vea una "grieta" muy fina y recta que se extiende por completo alrededor de la manzana. La junta de la cabeza está dentro de esta articulación, y sella la culata al bloque de cilindros. examinar cuidadosamente esta articulación de todo el camino alrededor del motor. Buscar signos de decoloración de metal o de acumulación de depósitos negros, ya que pueden indicar lugares donde la junta de culata tiene una fuga.
Video: prueba de fugas de compresion del motor
Compruebe el ancho de la / de bloque de junta cabeza todo el camino alrededor del motor usando un calibrador de espesor muy fino o alambre. El espacio debe ser de menos de 0,001 pulgadas en todos los lugares, y lo ideal es que sea efectivamente tan pequeña como para ser no medibles (es decir, cero pulgadas).
Desconectar el cable de la bujía y haga girar el motor tirando de la cuerda de arranque tres veces. Ahora escucha con atención en la articulación de la cabeza / de bloques para el sonido de escape de aire. Si se escapa el aire, significa que la junta de la cabeza tiene una fuga.
Video: cambiar junta culata 1ª parte
Vuelva a conectar el cable de la bujía y arranque el motor. Siente alrededor de la articulación de cabeza / cilindro para los flujos de escape de gases de escape. Si encuentra lugares donde una corriente a alta presión de gas caliente se escapa significa que la junta de la cabeza tiene una fuga. No ponga su mano demasiado cerca del motor, ya que se convertirá rápidamente en caliente. Tenga cuidado ya que cualquier gas que escapan a través de la junta de culata también estarán calientes.
Consejos advertencias
- Una prueba de compresión del motor es una prueba diagnóstica valiosa, pero la compresión del motor baja puede ser causada por muchos factores distintos de una junta de culata con fugas.
- La última prueba es quitar la cabeza del cilindro del bloque y examinar la junta de culata, pero una vez que se retira la cabeza del cilindro la junta de la cabeza debe ser reemplazado si tiene fugas o no.