Las especificaciones para Jefes de cilindro Vortec
El apodo Vortec vino de la línea de motores que crean un vórtice dentro de sus cilindros para producir una mejor relación de combustible-aire de General Motors. Fue introducido por General Motors en 1986 a través de uno de sus motores V6 4.3 litros. Desde entonces, GM ha seguido produciendo motores Vortec que varían en tamaño y rendimiento. Estos motores están hechos con una culata especial que les permite realizar mejor, a ser más eficientes en combustible y el medio ambiente también.
Contenido
- Diseño de la culata
- Video: humo negro ,azul , blanco en escape posibles causas
- Video: desarmando un motor de jeep grand cherokee
- Diseño de doble árbol de levas de arriba
- Diseño válvulas a la cabeza
- Video: ruido de motor 5.4
Diseño de la culata
Video: Humo negro ,azul , blanco en escape posibles causas
Video: Desarmando un motor de jeep grand cherokee
A primera vista desde el exterior una cabeza Vortec Parece que la mayoría de los otros motores de GM. La única característica distintiva en su carcasa exterior es sus válvulas patrón 8-pernos. cámara de combustión de un Vortec es también diferente de la mayoría de los motores. Sus bujías de encendido se encuentran en el centro de las cámaras del cilindro y los propios cámaras tienen la forma de un riñón, que permite producir más energía. tamaño de la válvula estándar para cabezas de Vortec es de 1.94 / 1.50, pero puede manejar 2.02 / 1.60 válvulas si mecanizar correctamente.
Diseño de doble árbol de levas de arriba
Algunas cabezas de cilindro Vortec modernos utilizan una configuración de doble árbol de levas. Esto significa que sus cabezas contienen dos uno camshafts- que controla las válvulas de admisión y uno que controla las válvulas de escape. Esta tecnología es ampliamente utilizado en casi todos los motores de hoy en día, ya que puede producir más energía y tienen tiempo más preciso, especialmente durante altas revoluciones. Uno de los motores Vortec que utilizan este tipo de culata de cilindro es el 3700 3.7L Inline-5 motor también conocida como la “LLR”. La LLR tiene una configuración DOHC con cuatro válvulas por cilindro, produciendo 239 a 242 caballos de fuerza a 5600 a 5800 rpm y un par motor que va desde 241 a 242 libras-pie a 4.600 rpm.
Diseño válvulas a la cabeza
Video: Ruido de motor 5.4
Vortec también utiliza un diseño de válvulas a la cabeza (OHV) en algunos de sus motores. Este diseño particular es diferente de un diseño OHC desde el árbol de levas no se encuentra en la cabeza del cilindro. En lugar de ello, el árbol de levas se encuentra dentro del motor y la culata del cilindro es sólo suministrando a las válvulas de admisión y de escape junto con los balancines que los controlan. Este tipo de cabeza de cilindro tiene un diseño mucho más simple, pero su rendimiento en alta velocidad rpm no es tan bueno como un motor con una culata de OHC. El Vortec LR4, un motor de 4.8L V8, utiliza una configuración OHV con dos válvulas por cilindro. Su salida neto es 295 caballos de fuerza a 5600 rpm y su par motor es de 305 libras-pie a 4.000 rpm.