Cómo realizar la prueba para el CO2 líquido refrigerante en coche
Las pruebas de CO2 en un radiador del coche es impulsado por la sospecha de una fuga de la junta de culata. La mayoría de las veces, las juntas de culata desarrollar fugas debido a un sobrecalentamiento del motor. Los pernos de cabeza son de acero, mientras que la cabeza del cilindro es o bien hierro fundido o, más comúnmente hoy en día, de aluminio. Ser metales diferentes, cuando el motor se recalienta, los pernos de cabeza se expandirán más rápidamente que el aluminio, lo que resulta en una cabeza deformada. La junta de culata, que tiene una presión desigual sobre ella, se producirá un error en un punto u otro. Un fallo causando una fuga puede provenir de la camisa de agua a la bandeja de aceite, resultando en una sustancia milkish-bronceado de aspecto cuando se ve en la varilla de nivel o debajo de la tapa de llenado de aceite. Otra posibilidad es aceite que pasa en la camisa de agua, lo que resulta en aceite en el radiador. Otra es la pérdida de compresión a un cilindro contiguo, resultando en una pérdida de compresión en dos cilindros y un fallo de encendido. Otra posibilidad es una fuga de la camisa de agua en el cilindro, que es el peor de los casos. El agua, a diferencia de combustible y aire, es no compresible y, o bien romper un pistón o doblar o romper una biela muy rápidamente. El último escenario es una pérdida de compresión en la camisa de agua. Esta es la última comprobación, después de todos los otros escenarios han sido eliminados. Esta prueba está buscando gas de escape (CO2) en el radiador, lo que indica una junta de culata soplado.
Contenido
Cosas que necesitará
- Alicates
- kit de prueba de CO2
Video: Instalación de un sistema de refrigeración por agua (water cooling)
Deje que el motor se enfríe si sólo se ha ejecutado. Retire la tapa del radiador y comprobar el nivel del líquido. Para esta prueba, el nivel de fluido en el radiador debe ser dos pulgadas por debajo del cuello de llenado del radiador, pero no inferior. Esto es porque, si anticongelante es aspirado en el kit de prueba será contaminado el fluido, lo que resulta en una prueba fiable.
Video: Comprobador de fugas de culata. Morentools S.L.
Abrir la llave de purga del radiador con los alicates si el líquido es demasiado alta, y permitir que algunos de drenar a bajar el nivel. Si el nivel es demasiado bajo, sólo tiene que añadir agua para llevarlo hasta el nivel adecuado.
Retire el cilindro de vidrio, la pera de succión y el fluido de ensayo del kit. Note el cono de goma en la parte inferior del cilindro de vidrio. Este extremo debe ser presionado hacia abajo en el cuello de llenado para sellar cualquier gases de escape. La bombilla se utiliza para aspirar los gases en el cilindro.
Arranque el motor y permita que se caliente con el tapón del radiador. Verter el líquido de prueba en el cilindro de vidrio, a la línea de prueba bien definido. Presione el extremo del cono de caucho del cilindro en el cuello de llenado del radiador. No hay ninguna necesidad de una presión excesiva, lo suficiente para mantener la abertura sellada.
Coloque la bombilla en el orificio de llenado en la parte superior del cilindro de vidrio. Asegúrese de que la válvula metálica pequeña en la bombilla está arriba. Apriete la perilla lentamente durante un minuto, observando el color del líquido. El color es azul para empezar. Si el líquido empieza a ponerse verde amarillo o luz definitivamente hay una fuga de la junta de culata. Si no hay cambio de color de la junta es buena.