CULATA Especificaciones de Torque

Las cabezas de cilindro se sujetan al bloque de motor de acuerdo con las mediciones indicadas en "libras-pie." Libras-pie refieren a la cantidad de par aplicado a los tornillos durante el apriete para producir la fuerza de sujeción que sujeta la cabeza del cilindro al bloque del motor. Cuanto mayor es la cantidad de par de torsión aplicado a los pernos, mayor es la cantidad de fuerza creado sujeción. La cantidad de par de torsión aplicado a un perno de culata de cilindro se mide utilizando una llave de torsión, que indica la cantidad de fuerza aplicada al perno durante el apriete.

La cantidad de par de torsión requerido para asegurar una cabeza de cilindro de un bloque de motor varía de un tipo de motor a la siguiente. La cantidad de fuerza de cierre y por lo tanto par necesario se determina por la cantidad de presiones de cilindro que será creada por el motor. Cada perno de culata crea sólo una parte de la cantidad total de la fuerza necesaria de sujeción para sellar las cabezas de los cilindros al bloque del motor. Para determinar la cantidad de par que se necesita para cada tornillo es necesario dividir el número de tornillos por la cantidad total de presión en el cilindro del motor produce. Si un motor produce 1.500 libras de presión y la cabeza de cilindro tiene 8 pernos, a continuación, cada perno debe apretarse a 187 libras-pie de par de torsión para asegurar la cabeza del cilindro para el bloque.

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A fin de que el par a ser aplicado uniformemente a través de las superficies de sellado del bloque de culatas y motor, los tornillos de culata deben ser cuidadosamente apretados en forma incremental. En la mayoría de aplicaciones, es necesario primero apriete a mano cada perno perfectamente hasta que la cabeza del tornillo esté a nivel con la superficie de la culata. Los pernos se aprietan entonces parcialmente a aproximadamente la mitad de su carga de par recomendado en el orden especificado por el fabricante del motor particular. El proceso se lleva a cabo a continuación una vez más en el mismo orden para llevar todos los pernos a su carga de par especificado.

Cada motor tiene un patrón de pernos-torsión específico que debe ser seguido cuando apriete culatas. Este patrón ayuda a aplicar uniformemente la fuerza de sujeción a lo largo de las superficies en las que la cabeza del cilindro se encuentra con el bloque del motor. Si este patrón no se sigue o los pernos no aprieta de manera uniforme, el resultado puede ser puntos débiles donde la presión del cilindro puede escapar, o deformación de las superficies de la culata. De cualquier deformación o apriete desigual puede dar lugar a un fallo catastrófico de la junta de culata y graves daños al motor.

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Las cabezas de cilindro se deben apretar a las cargas de par específicas. Si se aplica demasiada par, las superficies de la culata de cilindros pueden deformarse y permitir que la quema de gases escapen más allá de la junta de culata. El exceso de par de torsión puede causar pernos a convertirse cargado más allá de sus límites cuando presiones de cilindro en el aumento del motor, resultando en un fallo catastrófico de los pernos y de este modo el sellado entre la culata y el bloque del motor. Si se aplica demasiado poco par de torsión no habrá suficiente fuerza de sujeción generada para sellar las cabezas de los cilindros al bloque del motor y gases de combustión de la cámara escapará más allá de la junta de culata.