Puede alta presión del cárter puede ser causada por los anillos del pistón desgastados?

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Todos los motores naturalmente experimentan una cierta cantidad de presión, debido a una serie de factores. presiones de cilindro en un motor típico puede superar fácilmente 150 a 200 psi durante el poder stroke- los anillos de pistón mantienen la mayor parte de esta presión en el cilindro, pero su cierre hermético contra la pared del cilindro no es hermético. Incluso si el sello eran 99,5 por ciento perfecta - que no lo es - el cárter aún podría presurizar a aproximadamente 1 psi. Esta presión anima a fugas de aceite a través de las juntas y contribuye a la contaminación del aire mediante el envío de un flujo constante de vapor de aceite no tratado al vapor de tapa del respiradero del motor.

"Blow-by" se refiere a la cantidad de gas que hace que sea más allá de los anillos del pistón y en el cárter. En términos generales, un motor de calle perderá aproximadamente el 1,5 por ciento del aire que pasa a través de soplar por caso, o alrededor de 1 cfm por 50 caballos de fuerza. Por lo tanto, un motor de 250 caballos de fuerza vería aproximadamente 5 pies cúbicos por minuto de escape de gases a través del respiradero de aceite, y un motor de 500 caballos de fuerza obtendrá aproximadamente 10. La misma regla se aplica 1.5 por ciento más o menos a la presión. Si su presión en el cilindro alcanza un máximo de 150 psi, debería ver alrededor de 1 psi de presión en el cárter.

anillos de pistón desgastados son medio de la ecuación blow-by, ya que sólo va a sellar, así como los propios cilindros. Es de conocimiento común - al menos entre cualquiera que haya visto alguna vez algún motor de restauración comercial - que los pequeños arañazos en el cilindro permitirán que el exceso de presión se escape por los anillos. Pero el exceso de desgaste del cilindro hace algo más también. Cuando el diámetro interior del cilindro se hace más grande, los anillos se extienden ligeramente, perdiendo un poco de su tensión y la capacidad de sellar el cilindro. Esta extensión también hace que los huecos del anillo de crecer ligeramente, lo que anima a nuevos escapes cilindro.

Todos los coches nuevos están equipadas con un sistema de ventilación positiva del cárter, que es esencialmente sólo un tubo de vacío que va desde la cubierta de la válvula de admisión del motor. El ligero vacío en la toma de presión compensaciones de las vías en el motor, ya sea neutralizarla o la creación de un ligero vacío. El sistema PCV utiliza una válvula montada en la cubierta de la válvula para mantener el aceite del motor de obtener aspirado a través y en el motor-si este mal funcionamiento de las válvulas o se obstruye, el sistema PCV se producirá un error y ya está de nuevo a un sistema sellado. En casos muy extremos, la presión en el cárter en realidad puede empujar la válvula de PCV de la tapa de válvulas con un pop como un corcho de champán.

Debido al movimiento de los pistones y la regularidad de los eventos de combustión, la presión será típicamente salir del motor en bocanadas regulares de presión en lugar de una brisa suave. Estos soplos se puede decir algo acerca de la condición del motor. Idealmente, estas bocanadas de presión deben ser apenas perceptible cuando se mantiene la mano sobre el tapón de llenado de aceite, que se manifiesta como un ligero temblor en la presión. Los más potentes las inhalaciones individuales, más presión se Rematar con cada evento y el más fugas de cilindro que tiene. Si los soplos son lo suficientemente potente como para mover su mano, es hora de que una reconstrucción.

Los soplos de la presión debe ser muy regular, sin soplo más potente que otro. Si se siente unas bocanadas de luz seguido por uno solo muy fuerte, entonces usted sabe que usted tiene exceso de escape de gases en un cilindro. A, canoso viejo mecánico con el tiempo de reacción mental de un ninja y un caballo-whisperer-como, sensación intuitiva para los motores puede dar realmente un muy buen pronóstico de la condición del motor simplemente palpando la frecuencia y la potencia de los pulsos de presión individuales. Pero para aquellos de nosotros que no son Yoda con una llave: soplos regulares buenas bocanadas irregulares, mal.

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Algunas cosas pueden causar excesiva blow-by, aparte de los cilindros desgastados o anillos. picos de gran alcance en la presión del cárter son un signo clásico de una junta de culata soplado, o un bloque de motor agrietado. Esto es especialmente cierto si los gases que salen del orificio de ventilación llevan consigo un fuerte olor a gasolina cruda. Si huele a gas en bruto, es el momento de colgar y planificar una reconstrucción. Fugas en los sellos de la válvula de escape también contribuirán a los picos de presión en el cárter, que son particularmente notable debido a que las válvulas están justo debajo de la tapa de llenado de aceite. Estos soplos se huele más como los gases de escape que salen de su tubo de escape, tal vez con un ligero matiz de olor a combustible adicional.