¿Por qué está empujando Mi motor diesel de petróleo la varilla?

tubos de varilla de aceite son de dos tipos, sumergido y abierta. Un tubo de la varilla abierta asoma un poco más abajo en su bloque, pero probablemente no más allá de la parte inferior de la pieza de fundición de bloques y ciertamente no en el propio aceite. Un tubo de la varilla sumergida va todo el camino hacia abajo en el cárter de aceite y sentarse sumergida en aceite en todo momento. Si la presión del cárter se acumula y el tubo de la varilla está sumergido en aceite, luego el petróleo va a empujar su camino hasta el tubo y fuera de su motor.

Algunos tubos no sumergida asoman de la pieza colada de bloque y queden justo por encima del nivel de aceite se esperaba. Normalmente, la presión excesiva de aire en el cárter se deslice en silencio en el espacio abierto por debajo de su tubo y la salida fuera del orificio de la varilla. Sin embargo, el llenado excesivo del cárter de aceite se puede sumergir un tubo de otro modo no sumergido, sellándolo y forzando aceite a arrastrarse hacia arriba con el fin de aliviar la presión.

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Casi todos los motores, diesel o de otra manera, utilizar algún tipo de sistema de ventilación positiva del cárter para reducir la presión en el interior del cárter. El sistema PCV utiliza vacío del motor - o turbo, como puede ser el caso - para tirar de la presión fuera de la caja y de nuevo en el motor. El sistema utiliza una válvula de PCV PCV para atrapar el petróleo y evitar que entrar en el motor-si el mal funcionamiento de la válvula PCV o las obstrucciones del filtro, a continuación, el exceso de presión se acumulan en el cárter de aceite y empuje hacia fuera de un tubo de la varilla sumergida.

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Todos los motores experimentan una cierta cantidad de blow-by, o la acumulación de presión en el cárter, como resultado de los gases de combustión con fugas más allá de los anillos del pistón. Diesel generalmente experimentan presiones de la cámara de combustión mucho más altas que los motores de gas, lo que los hace más propensos a la blow-by. Esto es especialmente cierto cuando el motor tiene un par de millas en él y los anillos de pistones ya no puede sellar adecuadamente la cámara de combustión. La única solución a este problema es una reconstrucción completa con un exceso de taladro, nuevos pistones y nuevos anillos.