¿Cuáles son los signos de un aro de pistón soplado?

Video: Cambio Junta de tapa de Valvulas R19 RT 1.7

El efecto de un anillo de compresión roto se manifestará de inmediato en la forma de pérdida de rendimiento, la marcha inestable y posiblemente un fallo muertos en el cilindro afectado. La falta de contención de los gases de combustión hará que los gases de fuga para entrar en el cárter y la salida a través del sistema de ventilación positiva del cárter. Su válvula de PCV muy probable que se encuentra en una tapa de la válvula. Desconecte el tubo del respiradero del PCV, y si se observa una fuerte descarga y lleno de humo de la válvula, entonces es muy probable que los anillos de compresión están rotos. Además de los problemas de rendimiento obvios, otros problemas pueden desarrollarse con el tiempo. Por ejemplo, un motor diesel que se ejecuta combustible de alto azufre, tal como en aplicaciones agrícolas o marinos, puede ser gravemente dañado por una fuga de compresión. quemado parcialmente golpes de combustible por los anillos, y el azufre en el combustible se mezcla con los rastros de agua en el aceite, y se combina para formar ácido sulfúrico, que puede dañar los componentes internos del motor. En los motores de gasolina, el combustible actúa como un disolvente que se adelgaza el aceite y evita que proteger adecuadamente las partes internas. Compruebe la compresión utilizando un probador de compresión. Su compresión típicamente debe estar alrededor de 160 y 180 psi, sin variación más de 15 por ciento entre los cilindros. Si la compresión es baja en un cilindro, es posible que tenga un anillo roto en ese cilindro.

Un conjunto de anillo de control de aceite roto será notable por la calidad de los gases de escape, que se volverá azul y tienen un olor decididamente oleoso a la misma. El escape emitirá una bocanada de humo azul por revolución de la mala cilindro, y el escape de aspecto normal para los buenos cilindros. Estos soplos stacatto hace que sea fácil de diagnosticar visualmente. Otros síntomas incluyen pérdida de aceite en ausencia de fugas, y el aceite de las incrustaciones en la bujía de encendido del cilindro afectada.

Además de los daños causados ​​por los gases de fuga, lubricación inadecuada e hidrocarburos libres en el aceite, puede haber un daño mecánico evidente. Los extremos de los anillos pueden gubia la pared del cilindro, evitando que los otros anillos de hacer un buen contacto con las paredes del cilindro y exacerbando los síntomas. Las ranuras de anillo anular en el pistón pueden ser dañados, y desde las paredes del cilindro y los anillos son tanto más duro que el pistón de aluminio, el pistón en sí pueden ser dañados o parcialmente rotos, que conduce a un daño aún mayor. Dado que todas las piezas rotas son propensos a terminar en la parte inferior del cárter, lo que puede causar más daño, se debe reparar los anillos rotos con prontitud. Puede tirar de la cabeza para inspeccionar las paredes del cilindro para el daño, o utilizar la cámara de un pequeño mecánico insertado a través del agujero de la bujía de un procedimiento menos invasivo.

Video: Recalentamiento del motor

Siempre que los anillos eran tamaño y la instalación durante el montaje del motor, cualquier fallo en los anillos tienen más probabilidades de ser causado por otro problema mecánico. Cuando un motor se sobrecalienta, por ejemplo, el pistón se expandirá, reduciendo la holgura entre el pistón y el cilindro. Esta holgura reducida puede causar una transferencia de metal desde el pistón a la pared del cilindro llamado excoriación. El aluminio transferido se puede acumular en la pared del cilindro y hacer que el anillo de compresión superior a gotear o romperse. anillos de control de aceite puede romper si hay excesiva holgura entre pistón y cilindro permitiendo demasiado golpeteo del pistón que se produzca. La falda del pistón, y de hecho la propia pared del cilindro, puede ser dañado y este daño puede a su vez eliminar el conjunto de anillo de control de aceite.