Consejos de rendimiento para un 1979 Buick 3.8 V6
El Buick 231 (3,8 litros) V-6 es uno de esos héroes anónimos del mundo del automóvil, con una procedencia que se remonta casi tan lejos como el de bloque pequeño de Chevrolet. El Buick de 90 grados V-6 se basó en el todo de aluminio 215 pulgadas cúbicas Fireball V-8, desarrollada a mediados de la década de 1950 y se introdujo en 1961. Buick posteriormente vendido el diseño a Rover, comprado de nuevo, cortado fuera dos cilindros y añadieron un turbo. Este motor continuaría en la producción en gran parte sin cambios hasta que evolucionó para convertirse en el GM 3800 Series One en 1988.
Contenido
- Vuelva a colocar y el puerto de los jefes
- Video: cambio de empaque de cabeza cavalier 2.8
- Vuelva a trabajar los jefes
- Video: reparacion de un motor de 6 cil.chevrolet de leal 93-96 topolobampo
- Reemplazar los pistons
- Video: autoasistencia - convertidor catalitico - www.autoestilo.cl
- Inducción y escape
- Video: como portear cabezas
Vuelva a colocar y el puerto de los Jefes
Video: CAMBIO DE EMPAQUE DE CABEZA CAVALIER 2.8
de su 231 cabezas de archivo fluyan alrededor de 120 cfm (pies cúbicos por minuto) de aire en elevación 0,500 pulgadas, que sólo apoyarán sobre 210 caballos de fuerza a un máximo. Buick construyó una serie de actualizar en fábrica en estadios I y II partes para autos turbo posteriores, pero estas cabezas y las tomas son tremendamente caros y difíciles de encontrar. Un conjunto de valores 1984-1987 cabezas Grand National Turbo fluirá alrededor de 180 pies cúbicos por minuto para apoyar a 275 caballos de fuerza.
Vuelva a trabajar los Jefes
Video: Reparacion de un motor de 6 cil.Chevrolet de LEAL 93-96 TOPOLOBAMPO
Todas las cabezas de Buick 3,8 litros tienen las mismas deficiencias inherentes básicos, y son la mayor restricción al flujo de aire en el motor. Gasket-coincida con los puertos de admisión y escape, y remodelar el área de vaso (el bolsillo por debajo de la cabeza de la válvula) para suavizar ellos en los asientos de válvula. Reelaborar el radio de lado corto de vuelta (la parte inferior del puerto donde se dobla hacia abajo, hacia la válvula) tanto en la admisión y escape para enderezar y alisarla. Llenar el cruce de escape, cortar un trabajo válvula 3-ángulo en los asientos de válvula y suavizar la cámara de combustión para eliminar las crestas de colada. Reemplazar las Bolsas de admisión y de 1,5 pulgadas válvulas de escape 1,71 pulgadas con la ingesta de 1,775 pulgadas y válvulas de escape 1,6 pulgadas, y reemplazar los muelles de las válvulas de stock con muelles de válvula Chevrolet LT1. cabezas turbo portados que fluyen entre 205 y 220 cfm apoyarán aproximadamente 320 a 330 caballos de fuerza de aspiración natural (no turbo).
Reemplazar los Pistons
Video: AUTOASISTENCIA - CONVERTIDOR CATALITICO - www.autoestilo.cl
Los pistones de Buick son mucho más grandes y más pesados que tienen que ser, y el motor puede soportar mucho más que su relación de compresión 8 a 1. Reemplazar los pistones con un conjunto de, 2618 pistones de aluminio forjado más delgados, ligeros diseñados para producir una compresión de 10-a-1 con cabezas de cilindro 29 cc. Recubrir la parte superior de pistón, techos de la cámara de combustión y el interior de los puertos de admisión / escape con térmicamente aislante en polvo de recubrimiento cerámico. Esto aumentará la tolerancia de octano y mantendrá energía de combustión en la cámara y de escape para hacer que la energía en lugar escape para calentar el agua en el sistema de refrigeración.
Inducción y escape
Video: Como portear cabezas
Instalar una ingesta de un solo plano de aluminio o de una ingesta de doble plano de alto rendimiento, un carburador 390 pies cúbicos por minuto a 400 (volcado de la inyección de combustible a menos que usted está planeando utilizar un turbo) y un conjunto de cabeceras de carreras con tubos primarios de 1,5 pulgadas . Un árbol de levas con alrededor de 15 a 18 grados más duración en elevación 0,050 pulgadas y aproximadamente elevación elevación de admisión y 0,500 pulgadas a 0,450 pulgadas en el tubo de escape que funciona mejor con usted portado ganancias de flujo cabezas- más de 0,500 pulgadas son bastante mínima, y con más la duración de su motor funcionará al ralentí como un martillo neumático asmática.