¿Cómo funciona un camión de transmisión?

Las transmisiones se desarrollaron con el fin de permitir la relación de transmisión que existe entre el motor y las ruedas del vehículo a cambiar cuando la ralentización o aceleración. Engranajes tienen que ser cambiado con el fin de evitar no sólo el exceso de trabajo del motor, sino también para mantener funcionando a régimen óptimo para el rendimiento. Hay varios tipos de transmisiones manuales y automáticas que se utilizan en camiones. Por todas las variedades de transmisión, que están conectados al motor del vehículo por el embrague. El embrague permite que la transmisión se desacopla del motor cuando el cambio de marchas en el vehículo.

Video: Cómo funciona una caja de transmisión de doble embrague?

Video: Funcion de Transmision

Hay dos tipos fundamentales de la transmisión del vehículo: la falta de sincronización y sincronizados. La transmisión no sincronizada tiene una serie de engranajes, y, normalmente, una marcha atrás. En la transmisión unsyncrhonized, engranajes se desplazan mediante la participación y dis-acoplar el embrague. Este tipo de transmisión es muy popular para grandes camiones, maquinaria y coches de carreras. Tiene las ventajas de ser un diseño más sencillo que en última instancia aumenta la fiabilidad y cuesta menos para las reparaciones en el largo plazo. Para camiones grandes, hay un beneficio adicional de una reducción significativa en el peso, lo que permite una mayor carga que deba transportarse. transmisiones sincronizadas, por el contrario, son diferentes en que los engranajes siempre están engranados juntos en la caja de cambios, lo que requiere menos esfuerzo para cambiar de marcha. El embrague de la transmisión sincronizada es típicamente hecho de latón y se utiliza para que coincida con la velocidad de los engranajes antes de bloquear en el cambio en el arte.

Hay dos tipos de camiones. En primer lugar es el tipo que se utiliza para uso recreativo. Estas transmisiones de uso muy similares a las transmisiones de automóviles, que tienen hasta seis marchas, y puede ser o bien automática o manual. camiones grandes o pesados ​​tienen tres tipos de transmisiones: gama, de divisor y el divisor gama-. La transmisión gama es similar a la utilizada para camiones más pequeños, pero tiene una fracción de alto-bajo de engranaje que permite la reutilización de las mismas posiciones de cambio de marcha para caja de cambios en modo de bajo y alto. La transmisión divisor también utiliza una división alto-bajo. En lugar de tener una sección de alta y baja, los engranajes están divididos en dos de modo que cada posición de la palanca de cambios se utiliza para dos engranajes (una alta y una baja). La transmisión gama-splitter es una combinación de estas dos configuraciones permitiendo mayores posiciones de marcha y selecciones.