Tipos de transmisión manual

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transmisiones de deslizamiento de engranajes sólo se encuentran en los más antiguos modelos de automóviles. Cuando la transmisión está en punto muerto, las únicas cosas que se mueven dentro de la caja de transmisión son el engranaje principal engranaje de mando y clúster. Con el fin de enviar la potencia a las ruedas motrices (ya sea delantero o trasero), el pedal del embrague se debe presionar para que la palanca de cambios se puede mover. Al mover la palanca de cambios cambia la posición de la articulación del cambio y horquillas y se desliza a lo largo de un engranaje al eje motor directamente sobre el tren de engranajes. Una vez que estas dos marchas han engranado, el embrague se abre. Para cambiar de marcha de nuevo, los conductores están obligados a desengranan la marcha actual antes de sincronizar dos nuevos engranajes. Con este tipo de transmisión, no todos los engranajes tienen el mismo diámetro y número de dientes. Los diámetros diferentes hacen que los engranajes giren a velocidades diferentes y esto puede causar choque de engranajes. Este problema es una de las principales razones de este tipo ya no se utiliza.

También conocido como transmisiones sincronizadas, las transmisiones constante de malla mantienen el engranaje de accionamiento, tren de engranajes y engranajes del eje motor en constante movimiento. Esto es posible porque los engranajes son libres de girar alrededor del eje principal (éstos están bloqueados en su lugar en una transmisión de engranaje deslizante). Un embrague de garras se utiliza para bloquear estos engranajes en su lugar cuando se necesitan. Cuando el enlace de cambios se mueve, los dientes de los engranajes del eje motor y embrague de garras traban una sobre la otra y mantener inmóvil el engranaje. Sincronizadores se utilizan en transmisiones constante de malla para evitar cualquier choque o rectificado mientras se cambia.

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Al igual que con todas las cosas, las transmisiones manuales pasaron por una serie de evoluciones y variaciones que los fabricantes de automóviles experimentaron con el diseño. Un tipo de transmisión manual desarrollado antes de la introducción de transmisiones automáticas fue llamado el Wilson Preselector. Introducido en 1930, esta transmisión utiliza un sistema de engranaje planetario para preseleccionar relaciones de transmisión utilizando una pequeña palanca en la columna de dirección. Para cambiar de marcha, el conductor presiona el pedal de pie que llama a uno de los engranajes preseleccionados. Cuando esto sucede, el engranaje anterior se desactiva al mismo tiempo que se acopla a la nueva marcha.