¿Cómo funciona una transmisión Powershift?

Una transmisión Powershift es un nuevo tipo de caja de cambios manual desarrollado por Volvo para permitir powershifting más seguro. Powershifting es un proceso por el cual un conductor puede obtener más potencia de su motor, manteniendo el pedal del acelerador pisado mientras que la participación del pedal del embrague y el cambio de marchas. Hay una desventaja significativa a este proceso. Esto causa un desgaste excesivo en tanto todo el conjunto de embrague, así como la transmisión. La servotransmisión está diseñado específicamente para permitir powershifting sin dañar el vehículo.

La transmisión Powershift se parece mucho a una transmisión normal desde el exterior. Se conecta el motor al eje de transmisión, que conecta con el eje motriz del vehículo. En el interior es un árbol de levas que, dependiendo de la posición de la palanca de cambios stick situada entre el suelo del lado del pasajero y el conductor, se alinea un conjunto diferente de engranajes para permitir diferentes relaciones de transmisión. Son estas relaciones de transmisión que se traducen en general, la tasa constante de energía que viene del motor en distintas velocidades de giro para las ruedas del vehículo. A diferencia de una transmisión manual tradicional, el servotransmisión tiene dos levas y los dos conjuntos separados de engranajes. Un árbol de levas se encuentra dentro de la otra, el control de las marchas impares, mientras que el otro controla la configuración de engranaje de número par.

La transmisión Powershift se inicia en la primera marcha con un conjunto específico de engranajes de giro contra el árbol de levas. A diferencia de las transmisiones tradicionales, el otro árbol de levas ya está establecido y se cierne sobre los engranajes que se utilizan cuando los cambios hacia arriba del vehículo. De esta manera el acelerador no tiene por qué ser liberado cuando se cambia para evitar los engranajes de unión y perjudicial entre sí. Cuando el pedal del embrague es presionado y el cambio de marchas manipulado para subir una marcha, el siguiente ajuste de marcha ya está en marcha y en espera. Todo cambio hacia arriba no es la primera causa del árbol de levas a la rana del salto a la siguiente marcha en secuencia. Por lo tanto, cuando se suelta el pedal del embrague, el segundo árbol de levas se involucra en el segundo juego de engranajes, esta vez con el árbol de levas originales de esperar más de la configuración de la tercera marcha. El proceso continúa hasta que el vehículo esté en la posición marcha más alta, y repite una vez que ha devuelto a la primera marcha.