¿Qué es la tracción activa?

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En un eje con un diferencial abierto, cuando una rueda pierde tracción y gira libremente, todo de par del motor se dirige a que la rueda (a lo largo de la trayectoria de menos resistencia), robando de alimentación de la otra rueda, cuando es más necesario. mecanismos de control de tracción, tales como diferenciales de deslizamiento limitado y sistemas de tipo TRAC A, tienen por objeto poner remedio a esta condición. Un diferencial de deslizamiento limitado, o LSD, asigna de forma independiente de par entre las ruedas izquierda y derecha de un eje cuando se detecta una pérdida de tracción.

El sistema A-TRAC está diseñado para imitar la función de un LSD, sin sobrecargar la cadena cinemática con el peso añadido y el desgaste de las piezas mecánicas adicionales. Mientras que un LSD responde a la tracción pérdida mediante la modulación de potencia a lo largo del eje, la A-TRAC aplica fuerza de frenado a una sola rueda con el fin de ralentizar su rotación y producir el mismo efecto. Mediante la reducción de la disparidad en la resistencia a la rotación entre las dos ruedas de un mismo eje, A-TRAC esencialmente trucos el diferencial abierto en el envío de potencia a las ruedas que han mantenido la tracción.

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A-TRAC y LSDs tanto eludir la limitación más grande de un diferencial abierto tradicional. Sin embargo, el modelo A-TRAC plantea varias ventajas. La simplicidad de su diseño ---- y la falta de partes móviles adicionales ---- hace que la A-TRAC fácil y menos costoso de mantener que algunas LSDs. A-TRAC reduce algunos de la dirección "unión" y el seguimiento de las dificultades que se producen en sistemas de transmisión con LSDs dedicadas a bajas velocidades. Mientras que el diferencial de deslizamiento limitado de tipo de embrague debe ser reconstruido periódicamente, la A-TRAC está diseñado para durar toda la vida del vehículo. A-TRAC es también más fácil de usar y permite a los conductores a negociar fácilmente condiciones de todo terreno sin un amplio conocimiento de bloqueo del diferencial.

La tracción activa tiene sus propias debilidades. A diferencia de un LSD, el sistema A-TRAC no puede enviar un alto porcentaje de par motor en el lado del eje con tracción. Debido a que el efecto se consigue mediante el robo de energía de la rueda de giro libre en forma de calor de los frenos, que es un modelo mecánicamente crudo y sólo puede hacer que la relación de potencia lo suficientemente equitativa para obtener las otras ruedas de rodadura. Además, este diseño puede acelerar el desgaste de pastillas de freno si se utiliza con frecuencia.