Cómo ajustar un compromiso VTEC
motor VTEC de Honda - que significa sincronización de válvulas variable y Ascensor de Control Electrónico - fue producida tanto para la facilidad de uso a velocidades diarias y capacidades de alto rendimiento, la adición de un segundo brazo de balancín y el perfil de leva para el tren de válvulas. A velocidades más altas, el segundo balancín se involucra, lo que abre las válvulas más amplia para un rendimiento más fuerte. A velocidades más bajas, el segundo brazo no se acopla, por lo que las válvulas se abren de una manera más tradicional. En Honda de hoy en día, que a menudo utilizan lo que se llama i-VTEC (VTEC inteligente) motores, la caja central del motor o de control (el ECU) regula la sincronización de la leva. Un piloto de Honda que quiera ajustar el punto del segundo balancín de compromiso tiene un par de opciones para la manipulación de la ECU de la sincronización.
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Asegúrese de que su Honda es capaz de ser "afinado" adecuadamente y pueden beneficiarse de un ajuste de enganche puntos VTEC. Esto puede requerir la adición de piezas de repuestos u otras actualizaciones del motor de `reserva` de los fabricantes. A medida que el Turbo High-Tech estados de rendimiento web, "Un motor de hueso stock VTEC con levas de escape de valores y la fábrica se muestran poco o ningún aumento en el poder de la adaptación." Un conductor que se proponga modificar sus puntos de enganche VTEC puede beneficiarse de la intercambiando partes, tales como la ingesta y levas.
Vuelva a grabar su computadora del motor. Esta es probablemente la forma menos intrusiva de cambiar el punto de acoplamiento VTEC, ya que no implica ningún tipo de hardware adicional del motor. En cambio, basado en flash del, a bordo se reprograma esencialmente programas informáticos. La regrabación podría incluir la reducción del nivel RPM en el que el VTEC se acopla a la segunda leva, que significa que las válvulas se abrirán más amplia, más pronto, y se puede añadir tanto como 30 caballos de fuerza en el motor.
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Añadir un controlador de combustible o una computadora para su motor. Si regrabación no logra sus objetivos, un conductor puede instalar este dispositivo. No reemplaza la ECU, pero trabaja en conjunto, que permite al conductor ajustar tanto la curva de la gasolina y los diversos puntos de enganche VTEC. Mediante la alteración de la configuración, se puede evitar que el compromiso prematuro de la segunda leva en demasiado bajos RPM - y el hueco de tensión indeseable resultante.