B20 Especificaciones del motor
El motor Honda B20 es la mayor de la familia B de la empresa de motores, que se produce sobre todo en la década de 1990. Se usó en el CR-V y el mercado japonés carro de la estación Orthia. Es un diseño de aspiración natural, doble árbol de levas (DOHC) que se ejecuta en la gasolina sin plomo. A diferencia de algunos motores de la serie B, el B20 no está equipado con VTEC (sincronización de válvulas variable y Ascensor de Control Electrónico). Sin embargo, un bloque B20 se puede combinar con una cabeza de cilindro VTEC para crear un potente motor VTEC de 2.0 litros.
Contenido
- Descripción y aplicaciones
- Video: all motor b16 eg coupe vs all motor b20 eg hatch
- Video: turbo b20 vtec engine swap eg civic hsg ep. 4-06
- Actuación
- Inducción, tren de válvulas y modificaciones
- Video: honda civic p1336 and p1337
- Video: b series torque specs - b18 b16 b20
Descripción y Aplicaciones
La in-line, de cuatro cilindros B20 desplazados 1973 cc, o de aproximadamente 2,0 litros, con un diámetro interior de 3,31 pulgadas (84 mm) y una longitud de carrera de 3,50 pulgadas (89 mm). Apareció en dos versiones. El primero, conocido como el B20B, debutó en 1996 y hizo su primera aparición en el EE.UU. 1997 Honda CR-V. Se corrió con una relación de compresión de 8.8: 1. El `98 CR-V tenía el mismo motor.
Video: All Motor B16 Eg Coupe vs All Motor B20 Eg Hatch
Video: TURBO B20 VTEC engine swap EG civic HSG EP. 4-06
Para los `99 a `01 años modelo, la relación de compresión del motor se elevó a 9,6: 1 y se modificó la cabeza del cilindro, dando como resultado significativamente más potencia. Esta versión se conoce como el B20Z en el mercado americano, mientras que para el mercado japonés, el motor siguió llamándose "B20B." Ambas versiones tenían OBD II de diagnóstico a bordo.
Actuación
La primera versión del motor B20 produce 126 caballos de fuerza a 5400 rpm y 133 libras-pie de torque a 4.300 rpm. La segunda versión producida 146 caballos de fuerza a 6400 rpm y 133 libras-pie de torque a 4.500 rpm.
El tamaño más grande de B20 se dio una curva de par más plana que otros miembros de la familia B. Esta es una de las razones del motor disfruta de tanta atención de los sintonizadores --- aficionados que modifican sus coches para aumentar el rendimiento.
Inducción, Tren de válvulas y Modificaciones
El motor B20 tenía doble árbol de levas, pero carecía de la sincronización de válvulas VTEC. Naturalmente, se aspiró y se utiliza la inyección de combustible de múltiples puntos (MPFI), con cuatro válvulas por cilindro.
Video: HONDA CIVIC P1336 AND P1337
Video: B Series Torque Specs - B18 B16 B20
Los motores de la serie B son muy populares en la comunidad sintonizador de Honda, debido en parte al hecho de que muchas piezas del motor son intercambiables. Como el más grande de la serie B, el B20 hace un buen punto de partida para los que buscan un motor Honda de mayor salida, especialmente cuando su bloque se combina con una cabeza de cilindro VTEC tal como el encontrado en algunos motores B16 y B18. Esta combinación es a menudo denominado un "CRVTEC."