Honda VTEC vs i-DSI

Motores de combustión interna dependen de válvulas de admisión para permitir que en la mezcla de aire / combustible en el cilindro para las válvulas de combustión y de escape para dejar que la mezcla quemada fuera del cilindro. Las válvulas tienen que abrir y cerrar a intervalos específicos, y un árbol de levas se encarga de eso. Un árbol de levas es básicamente un eje largo de metal con lóbulos que sobresalen. Cada vez que el árbol de levas gira, los lóbulos accionar otros mecanismos tales como elevadores, varillas de empuje o balancines a fin de empujar algunas válvulas se abren y dejando que otras válvulas de cierre a través de un mecanismo de resorte.

entusiastas de los coches de alto rendimiento se encuentran comúnmente un problema con sus coches rápidos: que no eran tan buenos en el rendimiento a baja velocidad. Eso es porque los motores de carreras acostumbrados a funcionar a altas velocidades tienen necesidades muy diferentes que los motores diseñados para ir a velocidades más bajas. Por ejemplo, los motores de carreras tienen un tiempo más largo en la apertura de sus válvulas de admisión y de escape. elevación de la válvula también juega un papel clave: cuanto mayor es una elevación de la válvula se abre, la mezcla de más de aire-combustible entra en el cilindro y cuanto más se quema, lo que produce más potencia. Sin embargo, los motores estándar tienden a tener números de elevación de las válvulas inferiores.

Este dilema se resolvió con la llegada de la sincronización variable de válvulas, o VVT, sistema. Antes de esto, los diseñadores ajustado con la colocación y la forma de los lóbulos de leva en el árbol de levas, llegar a un compromiso en el rendimiento entre las velocidades bajas del motor (medida en revoluciones por minuto o RPM) y velocidades de RPM más altas. VVT, básicamente, permite la sincronización de levas para cambiar, ofreciendo una mayor eficiencia y potencia en una amplia gama de RPM del motor.

Video: supratman race - Honda Jazz i-DSI CVT vs i-DSI MT

existían anteriores sistemas de distribución variable, pero el sistema VTEC de Honda se destacaron del resto. Funciona mediante el empleo de varias levas de diferentes tamaños en el árbol de levas, así como varios brazos basculantes colocados uno junto al otro. A velocidades más bajas RPM, sólo algunas de las levas de actuar sobre los brazos oscilantes, que a su vez elevan las válvulas. Estas levas están conformados de una manera que sólo la cantidad adecuada de mezcla de aire-combustible entra en el cilindro en un momento para optimizar la aceleración. Pero cuando el motor llega a un cierto número de RPM, un módulo de control activa lo que es básicamente un alfiler que se afianza en los balancines. Esto permite a cada lóbulo de la leva en la disposición de ejercer la fuerza en los brazos oscilantes, incluyendo aquellos con perfiles más altos. Esto levanta las válvulas a un grado más alto, y optimiza el rendimiento a niveles de alta RPM.

Mientras tanto, el sistema i-DSI tiene como objetivo ofrecer los mismos resultados que las tecnologías VVT, pero utilizando un enfoque completamente diferente. En lugar de retoques con diseños de levas para determinar la sincronización de válvulas, i-DSI juega con la temporización de las bujías que encienden la mezcla aire-combustible, una vez que entra en el cilindro. motores estándar utilizan una bujía de encendido por cilindro para encender el combustible en momentos- tecla i-DSI utiliza dos por cilindro, dispuestos en un patrón diagonal.

Video: jazz idsi vs vtec 1/4 mile @sentul

La primera bujía de encendido, situado junto a la válvula de admisión, dispara al igual que la mezcla ha entrado en el cilindro. A medida que la mezcla comienza a arder, la segunda bujía enciende, ampliando aún más la llama rápidamente en toda la zona para conseguir una combustión completa. La sincronización entre las secuencias de igniciones varía en función de la velocidad del motor para la máxima economía de combustible y potencia de salida. Por ejemplo, a velocidades de RPM de gama media, el intervalo entre el primer encendido de la bujía y la segunda es más pronunciado, mientras que a altas velocidades de rpm, el sistema suministra un encendido casi simultáneo en ambos extremos.

Video: Honda Civic 1.4 i-DSi Acceleration 0-160 KM/h

Video: Kenapa Jazz VTEC Kalah dengan Jazz IDSi?

Ambos sistemas emplean formas ingeniosas para exprimir básicamente el rendimiento de los motores relativamente pequeños en toda la gama de revoluciones. Mientras VTEC se asocia más con vehículos de alto rendimiento, i-DSI está más vinculado a los coches compactos, que todavía tiene que tener un poco de potencia bajo el capó. Ambas tecnologías sirven a sus propios fines, y por lo tanto es difícil para declarar una tecnología mejor que la siguiente. Sin embargo, en términos de impacto y la influencia de diseño, VTEC proyecta una sombra más grande, con un montón de otros fabricantes que tienen su propia versión de la innovación de Honda, aunque bajo diferentes nombres.