Tipos turbocompresor

El tipo de turbocompresores usados ​​tradicionalmente en los automóviles y camiones todos siguen los mismos parámetros básicos de diseño. La carcasa del compresor de lado de escape (scroll) está hecho de algún tipo de hierro fundido o de acero para la longevidad bajo temperaturas extremas, y la "-Lado frío" carcasa del compresor está hecho de aluminio. Estos rollos utilizan un solo canal interior grande, contra la cual el aire es comprimido por los álabes de turbina.

Video: Turbos

Un turbo estándar utiliza turbinas elenco de inversión en el lado de admisión y de escape que se sintoniza a ser más eficiente a través de un rango establecido RPM. El eje de centro de unirse a estos álabes de la turbina se suspende por un cojinete sólida similar a los encontrados en la varilla o cojinetes principales. El cojinete es enfriado por el aceite del motor.

Casi todos los compresores modernos de rendimiento (como el GT de la Serie Garrett) utilizan algún tipo de sección central de rodamiento de bolas en lugar del cojinete sólido originales. Estas secciones centrales de rodamiento de bolas permiten que los álabes de la turbina a girar más libremente, lo que disminuye bajo RPM turbo lag y aumenta el potencial de alta RPM del turbo. franja central de rodamiento de bolas también producen menos fricción, lo que ayuda a que el turbo para funcionar a menor temperatura y duran más.

Algunos turbocompresores (como los utilizados en los más antiguos Mitsubishi Evoluciones) tienen un divisor central que corre a la mitad de su carcasa del compresor del lado de escape. Esto divide efectivamente el desplazamiento en dos mitades, lo que obliga a los gases de escape a moverse a través de los canales más rápidos. Estos gases de escape a alta velocidad empujan más difícil en el impulsor de escape a bajas RPM, lo que reduce en gran medida el retraso del turbo.

Video: Turbocompresor. Tipos, historia y funcionamiento

Un inconveniente de diseño tradicional turbo es que las cuchillas de vivienda direccionales de lado de escape son lanzados en una forma sólida y representan un compromiso inherente. Por un lado, las cuchillas ese ángulo en línea recta desde el centro ofrecerá fantástica eficiencia alta RPM pero tomará mucho tiempo para poner en cola para arriba. Más bruscamente en ángulo palas consiguen moviendo muy rápidamente, pero inhiben el flujo y no girar muy rápido.

Video: Diferencias entre Turbo y Supercharger

Video: Funcionamiento Turbocompresor

Moderno "aletas variables" turbocompresores utilizan un sistema de palancas similares a los encontrados en los antiguos distribuidores mecánicos para alterar el ángulo de la paleta electrónicamente. Estos turbos se utilizaron por primera vez en el Shelby CSX basada en la sombra Dodge y están actualmente en uso en 3,6 litros de Porsche 911 Turbo.