Vs. Mustang Supercharger turbocompresor

Un turbocompresor funciona fuera de los gases de escape. Como el aire es evacuado del motor, entra en la carcasa del turbo a través de un colector de escape especial. El turbo sí mismo es una unidad redonda que contiene una rueda de turbina que comienza a girar como los gases de escape entra en la carcasa. Esto a su vez fuerza más aire en el motor y le permite producir más caballos de fuerza. Otros componentes de un kit turbo incluyen una válvula de descarga, que controla la cantidad de realce que produce el turbo. Empresas como Hellion Power Systems producen kits de turbo completas para Mustangs que comienzan en los $ 4,000 en 2009.

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Uno de los mayores beneficios de la turboalimentación un Mustang es el potencial de alta potencia. Turbos son muy eficientes y operan en el aire que habría simplemente salido de los gases de escape. No es raro ver a Mustang doble turbo que producen 800 o 900 caballos de fuerza de frenado. A diferencia del sobrealimentador, el turbo tiene menos resistencia parásita en el motor, ya que no se acciona la correa.

Video: Supercharger VS. Turbo Sounds

Debido a que el turbocompresor funciona fuera de los gases de escape, todos los turbos sufren de algún grado de retraso del turbo porque el aire tiene que pasar por el motor antes de ser comprimido por el turbo. La cantidad de retardo depende del tipo de turbos que se están utilizando. Un turbo más pequeño empiece a girar más rápido, pero no proporciona tanto impulso como un turbo más grande, que tiene más de retraso. Debido a la proximidad de los turbos` al colector de escape, que producen una gran cantidad de calor. Esto a su vez es más difícil en el motor y sus componentes. Debido a que el turbo puede producir más impulso, también existe la necesidad de unidades de control de motor más complejos, lo que aumenta el costo.

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Un turbocompresor funciona en el mismo concepto que un turbo, pero funciona en el aire entrante. A medida que el aire entra en el motor, que es forzado a través del sobrealimentador y luego en el motor. Hay tres tipos principales de compresores. La unidad de centrífuga es similar a un turbo. Hay también un tipo raíces y el doble tornillo. Los dos últimos parecen similares, pero se basan en diferentes partes internas para mover el aire a través de la carcasa. Vortech ofrece un kit para la 1986-93 Mustang V8 que sólo cuesta más de $ 3,000 en septiembre de 2009.

Desde compresores trabajan fuera del aire de entrada, hay menos retraso como el poder se basa, sobre todo en las raíces y tipos de tornillos gemelos. Compresores de impulso producen menos de un turbo y por lo tanto menos calor. A su vez, esto significa que no son tan duro en el coche como un sistema turbo. Sobrealimentadores también tienen un menor número de componentes. Es mucho más fácil para alguien para instalar un compresor de un turbo a sí mismos.

A diferencia de un turbo, que es simplemente impulsada por los gases de escape a medida que salen del motor, un compresor se basa en una transmisión por correa fuera del motor para hacer girar las palas (o tornillos) que fuerzan el aire en el motor. Esto crea resistencia parásita en el motor, por lo que la potencia potencial no es tan grande.