Los síntomas de Retraso encenido

Todos los motores de los automóviles actuales tienen cuatro golpes. Vamos a utilizar un solo cilindro en un motor como una ilustración para demostrar cómo funcionan los cuatro estilos. El cigüeñal gira dos revoluciones, que mueve los pistones arriba y hacia abajo a una vuelta del árbol de levas que se abre y cierra las válvulas.

El pistón comienza todo el camino hasta el punto muerto superior. El combustible quema en expansión fuerza al pistón hacia abajo. En este momento las válvulas están cerradas. Esta es la carrera de trabajo. A medida que gira el cigüeñal, el pistón comienza a volver a subir y el árbol de levas abre la válvula de escape. El pistón se mueve hacia arriba obliga a los gases quemados fuera del cilindro. Esta es la segunda o de escape accidente cerebrovascular.

Video: avanzando-atrasando la distribucion.AVI

Justo antes de que el pistón se eleva completamente en la carrera de escape se abre la válvula de admisión, utilizando el vacío producido por los gases de escape que salen rápidamente para ayudar a extraer en más combustible desde la válvula de admisión. A medida que el pistón alcanza el punto muerto superior y continúa hacia abajo una vez más se crea un vacío que aspira más combustible en el cilindro. Esta es la carrera de admisión. Justo antes de llegar a la parte inferior de esta carrera de la válvula de admisión se cierra.

El cigüeñal gira de nuevo y el pistón comienza a moverse hacia arriba, comprimiendo el combustible crudo y el aire en el proceso. Esta es la cuarta o la compresión de un derrame cerebral. A medida que el pistón se eleva, la bujía de encendido de chispa enciende el combustible y el proceso comienza de nuevo.

Considere que el combustible debe ser quemado tan completamente como sea posible antes de que el pistón alcance la parte superior de la carrera de compresión con el fin de forzar el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. No sería eficiente tener un pequeño porcentaje del combustible consumido antes de que el pistón golpea el punto muerto superior. Esto significaría que el combustible se sigue encendiendo mientras que el pistón es descendente en la carrera de trabajo y resultaría en una pérdida masiva de poder.

El uso de un motor al ralentí a 900 rpm ilustración adicional, el pistón se mueve hacia arriba a una velocidad que el combustible, dado el tiempo que se necesita para quemar completamente, se enciende 1/16 pulgadas desde la parte superior. Esto equivaldría a 10 grados de rotación del cigüeñal antes de alcanzar el punto muerto superior para dar el combustible suficiente tiempo para una quemadura completa.

A medida que aumenta el número de revoluciones a 3.000 rpm, el combustible, - que aún requieren el mismo tiempo para quemar - no tendría tiempo suficiente para quemar si se encienden al mismo tiempo de 10 grados. Con el fin de tener el mismo resultado, el combustible debe ser encendida mucho más pronto en la carrera de compresión. Como resultado, el tiempo se mueve a 32 grados antes del punto muerto superior, que permite que el combustible se encendió con tiempo suficiente para que se quema mientras que el pistón está subiendo y completamente quemada cuando el pistón alcanza el punto muerto superior.

Video: Avance al encendido Inicial, Centrífugo y por Vacío

Video: fallas de un distribuidor

En una situación en la que el tiempo de encendido se retarda demasiado, los tapones para encender el combustible demasiado tarde, lo que le permite tiempo suficiente para quemar completamente. Esto provoca una pérdida de potencia y economía de combustible pobre. Vacilación y petardeo acompañarán a la pérdida de poder haciendo que los tapones a ensuciar lo que les deja con un aspecto negro “hollín”.

El combustible sin quemar entra en el convertidor catalítico, haciendo que se sobrecaliente y gire rojo cereza. Durante un corto período de tiempo que esto hará que el convertidor falle. Adicionalmente, la computadora del vehículo, la detección de una mezcla rica en los gases de escape, se establecerá un código para el sensor de oxígeno que a menudo aparecer como una "del motor del cheque" ligero. Va a oler combustible crudo y ver el humo negro del escape cuando esto ocurre.

Un vehículo de último modelo computarizado retardará automáticamente la chispa si el sensor de detonación ha fallado. Está diseñado para detectar detonación chispa asociado con la detonación y retardará automáticamente la sincronización para impedir la detonación.

El ordenador también retardará la chispa si el motor está funcionando demasiado caliente. El exceso de calor, junto con un menor de combustible octano-nominal, hará que el motor a la experiencia autoencendido. La sincronización de la chispa se retarda de forma automática cuando se detecta detonación.