¿Qué ocurre cuando avance del árbol de levas de sincronización?

motores de cuatro tiempos realizan una admisión, compresión, potencia y tiempo de escape en cada ciclo. Cada ciclo requiere dos revoluciones del cigüeñal completos. El árbol de levas, que controla la acción de las válvulas, gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. El árbol de levas controla el movimiento de las válvulas del motor. Las válvulas de admisión y de escape son precisamente el tiempo de abrir y cerrar en base a la influencia del árbol de levas y cada una tiene acciones respectivas.

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La válvula de admisión se abre ligeramente antes de que el pistón está en la parte superior del cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, el aire y el combustible se dibujan en. Poco después de que el pistón comienza a aumentar de nuevo, la válvula de admisión se cierra para el ciclo de compresión. De encendido tiene lugar cuando el pistón se acerca a la parte superior del orificio del cilindro (TDC - o el punto muerto superior).

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Una vez que la mezcla de aire / combustible se ha encendido, el pistón es forzado hacia abajo en la carrera de potencia. Poco antes de la parte inferior del recorrido del pistón (BDC), la válvula de escape empieza a abrirse. Cuando el pistón vuelve a TDC, el escape es forzado más allá de la válvula de escape abierta y el ciclo se repite.

Avanzando un árbol de levas de su posición original hace que todos estos trabajos de la válvula suceda antes en el ciclo. Un avance del árbol de levas de 4 grados hará que cada evento de apertura y cierre que se produzca cuatro grados más pronto que antes, el cambio de la capacidad del cilindro para construir presión. Por ejemplo, si el evento de cierre de admisión está diseñado para pasar a 55 grados después del punto muerto inferior (ABDC) éste se cierra en 51 grados ABDC, o 4 grados anteriores. Lo mismo puede decirse de los eventos de escape - que va a pasar 4 grados antes, a pesar de que no ocurren hasta después del punto muerto superior (ATDC) de recorrido del pistón.

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A pesar de todos los trabajos de la válvula se producen antes, el mayor impacto de una leva avanzada es cerrar la válvula de admisión más pronto en la carrera de compresión. Esto significa que un mayor volumen de aire y combustible queda atrapado y comprimido antes de ser encendido y tiene el efecto de crear más par y potencia. Sin embargo, si demasiada presión se acumula, el calor extremo puede causar ping (detonación). Avanzando sincronización de la leva puede requerir el uso de combustibles de octano más altos con el fin de evitar esto.