Solución de problemas del Distribuidor GM HEI

El distribuidor de GM HEI utiliza un efecto de sala para el disparo y la detección de la ubicación cilindro No.1 y las rpm del motor. Se utiliza un módulo de encendido dentro del distribuidor para regular la curva de tiempo también. Se avanzará automáticamente la sincronización en la aceleración una cantidad específica y retardar la chispa al decelerar y de partida.

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Se utiliza un rotor estándar, en las que se encuentra un conjunto centrífuga de los pesos y los resortes que actúan como el avance mecánico final. resortes del distribuidor GM HEI pueden ser reemplazados con tres pesos diferentes de resortes que, en efecto, permiten el avance a menos revoluciones. La bobina de encendido se encuentra en la tapa del distribuidor, lo que hace que el distribuidor de GM HEI una unidad muy eficiente, autónomo. Se puede utilizar con muchas unidades de descarga de condensador de encendido-mejora-después-mercado tales como MSD o Jacobs (distribución de chispa múltiple).

Este sistema crea una multitud de chispas en vez de una chispa, y dura lo largo de muchos grados de accidente cerebrovascular. Algunas de las primeras unidades también tenía un avance de vacío que retardó mecánicamente la chispa para el inicio y desaceleración y el aumento de la chispa de aproximadamente 10 grados en el arranque. La combinación del vacío y los pesos mecánicos hicieron todos el control de la chispa en las primeras unidades. El módulo en estas unidades actuó principalmente como un interruptor.

Una condición de no-chispa se comprueba verificando el distribuidor de potencia en el conector en el lado de la tapa. Si hay unidad, desconecte el conector eléctrico y retire la tapa. Compruebe el rotor y la tapa de un desgaste excesivo. Compruebe la torre de la bobina para el desgaste excesivo. Retire la tapa de plástico en la parte superior de la tapa del distribuidor. Utilice un ohmímetro y compruebe el terminal positivo de la bobina a la caja de metal de la bobina. La lectura debe ser infinito. Compruebe la torre de la bobina y el terminal negativo. La lectura debe ser de 900 ohmios. Compruebe el terminal positivo al terminal negativo. La lectura debe ser alrededor de 700 ohmios. Si alguna de estas pruebas muestran drásticamente diferentes lecturas, la bobina es malo. Si la bobina es buena, la tapa y el rotor no estén agrietados o desgastados de manera significativa y no hay chispa en cualquier alambre, reemplazar el módulo de encendido.

Conectar un luz temporización de avance enganchando la conexión de carbono sobre el alambre cilindro No. 1 y enganchar los clips positivos y negativos a la batería. Si hay un avance de vacío, tira de la manguera de la fuente de vacío y el enchufe de la fuga. Arrancar el motor, apretar el gatillo y brillar la luz en el lado derecho del balanceador armónico. Girar el mando en la luz de regulación hasta que la línea de 0 grados recta en el balanceador armónico está alineada con la marca de 0 grados en la cubierta de la cadena de distribución. Leer los grados de avance de la marca en la perilla de avance de luz de regulación. Por ejemplo, si es de 8 grados antes del punto muerto superior, comprobar la etiqueta bajo el capó para las especificaciones de tiempo. Ajuste el distribuidor, si es necesario, aflojando la tuerca de sujeción en la base de distribuidores y girando el distribuidor y volver a comprobar hasta que cumpla con las especificaciones. Girar el distribuidor hacia la izquierda para avanzar y la agujas del reloj para retardar la chispa.

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Una vez ajustado, vuelva a conectar la manguera de aspiración y ver la cantidad de los avances del distribuidor. Si el avance se eleva a unos 10 grados, el mecanismo de avance de vacío es operational- si no, sustituirlo. Elevar el rpm a 2500 y vuelva a verificar el tiempo. Debe ser alrededor de 32 grados más o menos un grado. Si el tiempo no se levanta, el mecanismo de avance centrífugo no está funcionando. Si se eleva, pero es inferior a 32 grados, ajustar el distribuidor para conseguir este número.