Cuáles son las causas de un quemado pistón en un motor fuera borda?

Una causa común de pistones sobrecalentados se refiere a la entrega de combustible insuficiente para el cilindro para mantener la temperatura baja. tornillos de mezcla de ralentí que tienen configuraciones que son demasiado pobre causarán una mezcla de aire / combustible pobre, y el exceso de aire en la cámara de combustión hace que la temperatura en aumento. líneas de combustible torcidos y filtros de combustible obstruido también se morirán de hambre los cilindros. Una mezcla rica o más húmedo contrarresta la condición.

Cuando los conductos de refrigeración en un motor fuera borda se obstruyen, agua de refrigeración no alcanza los componentes principales, tales como la cabeza de la energía, los cilindros y el bloque. Los candidatos probables para el sobrecalentamiento incluyen restringidas o obstruidos respiraderos de entrada de agua dulce en la unidad inferior, un impulsor de la bomba de agua deformado o deteriorado y el aceite que ha perdido sus cualidades de lubricación y viscosidad contaminados.

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Una bujía que tiene una gama de calor inadecuada permitirá más alta que las temperaturas de combustión del cilindro normales y causa sobrecalentamiento localizado en la parte superior del pistón. Un demasiado estrecha distancia entre los electrodos también puede causar fuego chispa temprano y permitir que el combustible no quemado que se convierten en depósitos de carbón.

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Dirty aceite - aceite que ha perdido cualidades y espesor lubricante - añadirá fricción para los cojinetes de biela y manivela, anillos de pistón y pasadores y de puntuación en las paredes del cilindro, aumentando la temperatura del pistón. faldas de los pistones sufren la más severa fricción de puntuación y la corrosión por frotamiento, que se puede fundir el pistón y anillos. También, se mezcla inadecuada de 2 tiempos de aceite exterior que no tiene la cantidad adecuada de aceite lubricante puede producir un sobrecalentamiento rápido.

resultados pre-ignición de puntos calientes en la parte superior del pistón cuando el carbono se acumula en la cámara de combustión. El carbón se quema de una luminiscencia residual cuando el carbono no tiene tiempo para enfriarse, lo que provoca un disparo prematuro y calienta la parte superior del pistón. Un sonido de "ping" audible se puede escuchar durante la marcha en vacío del acelerador o de baja velocidad. Fuertemente válvulas de escape carbonizados permiten la acumulación de carbono, así como el exceso de presión en el cilindro. Una junta de culata desalineada que permite que una parte de la junta a sobresalga en el cilindro también puede causar un punto caliente.

resultados de detonación cuando la cámara de combustión contiene dos puntos calientes opuestas que fuego al mismo tiempo. Esto causa un mini-explosión, manteniendo el pistón caliente todo el tiempo, sin posibilidad de enfriarse entre golpes. La detonación se escuchó por un golpe de chispa en voz alta, y las explosiones resultantes de la ONU a destiempo puede quemar un agujero en la parte superior del pistón.

Si el tiempo de encendido se demasiado avanzada, provoca una chispa temprano, lo que falla para quemar la mezcla completa del combustible vaporizado en la cámara de combustión. Esto resulta en un rápido sobrecalentamiento, ya que la mezcla es demasiado pobre para mantener la temperatura de combustión a los límites normales.

de gas de edad, que se ha sentado en un tanque de combustible durante cuatro meses o más hará que el combustible para espesar con una goma y barniz, que se quema de forma desigual y mal. La goma y el barniz se adhiere a las paredes del cilindro y asientos de válvula, causando una superficie de adhesión para las partículas de carbono y de hollín sin quemar. de combustible de bajo octano también causa la ignición de combustión desigual e incompleta, la obstrucción de las válvulas y permitiendo la acumulación de carbono.