¿Qué causa un pistón roto en un motor fuera borda?

Aceite utilizado en un motor fuera borda debe mantener su viscosidad (espesor) y cualidades de lubricación para formar una barrera protectora entre los componentes principales del motor, tales como cojinetes de biela, bulones y cojinetes del cigüeñal. Si el aceite se contamina, permite el contacto de metal con metal entre las partes del motor, en particular el pistón y el vástago. La lubricación inadecuada causa fricción y el exceso de calor, que puede ampliar las faldas de los pistones y atascar en la cabeza del cilindro, el agrietamiento del pistón.

Video: Como desclavar el piston un motor 2t agarrado sin desarmar nada [HD]

En un motor fuera borda, una varilla de conexión se conecta el pistón al cigüeñal para permitir el movimiento recíproco. El extremo grande de la biela se conecta al cigüeñal. Si los cojinetes de biela reciben poca o ninguna lubricación, se desgastan y se abren una brecha entre el cojinete de la biela y el muñón del cigüeñal. Tal una abertura causará un efecto golpeando que empeora progresivamente hasta que el vástago se libere. La fuerza de la ruptura puede enviar la varilla hacia arriba para golpear y romper el pistón.

Un pasador de pistón se conecta la parte superior de la barra de conexión al cuerpo del pistón. Se permite que el pistón para girar sobre su eje, mientras que la parte inferior de la varilla de conexión sigue la rotación del cigüeñal. Si casquillos de cojinete el pasador del pistón se desgastan, la varilla puede liberarse de ella y volar hacia arriba para perforar un agujero a través del cuerpo de pistón o falda.

Anillos de émbolo funcionan juntas metálicas circulares que mantienen a los gases de combustión pasen a cabo del pistón en el cárter. Si los anillos del pistón se unen o de la vesícula como un resultado del desgaste, la edad o la falta de lubricación, que se pueden romper en pedazos y quedar atrapado entre la parte superior del pistón y la culata. La colisión del anillo y pistón con frecuencia rotos grietas la cara del pistón o bordes.

La pre-ignición puede ocurrir en dos tiempos o de cuatro tiempos motores fuera de borda. Esto ocurre cuando la mezcla de aire-combustible introducida en la cámara de combustión se enciende prematuramente. Pre-ignición se produce cuando un punto caliente se desarrolla en la cara del pistón, las válvulas o de la culata. Los puntos calientes también pueden ser causados ​​por depósitos brillantes en cualquier lugar de la zona de combustión. Las bujías que tienen el rango de calor equivocado, o que tienen electrodos desgastados, pueden causar la pre-ignición. Si se prolonga, la pre-ignición causará un debilitamiento de la cara del pistón, lo que lleva al fracaso metalúrgica.

Video: Vibra el Motor? Falla algún Cilindro?

La detonación se produce en la cámara de combustión después de que el cilindro ha disparado. Es el resultado de una colisión violenta de uno o más frentes de llamas que puede causar una explosión repentina. los depósitos de carbono pesado encima de las caras de pistón o una válvula, una mezcla aire-combustible pobre, el tiempo excesivamente avanzada y combustible de bajo octanaje pueden causar la detonación. La detonación puede ser identificado por una chispa o carbono audible "knock" dentro de la cabeza de la energía. casos graves de detonación pueden conducir un agujero hacia abajo por el centro del pistón.

Si el motor fuera de borda se sobrecalienta como consecuencia de un impulsor de bomba de agua rota, pasos de agua de óxido llenas o puertos de entrada de agua en bruto obstruidos, la temperatura del motor en general pueden elevarse y recalentar el pistón. Un pistón sobrecalentado puede congelarse en la pared del cilindro debido a cortar la excoriación y hacer que la varilla de conexión de liberarse. Un motor recalentado puede causar grietas diminutas en el cuerpo del pistón, debido a la expansión extrema y la contracción del metal pistón.

Video: Demostrando por que un pistón no comprime en una Yamaha Virago XV 500

El gas que se ha sentado inactivo durante más de tres meses puede causar depósitos de goma y barniz pesados ​​en el cilindro. Los depósitos se pueden acumular en la parte superior del pistón, que atrae a la acumulación de carbono. Los depósitos adicionales pueden llegar a ser lo suficientemente gruesa como para elevar la relación de combustión del cilindro y causar un sobrecalentamiento, la pre-ignición o detonación. Además, el gas que tiene más de 10 por ciento de alcohol hará que el sobrecalentamiento del pistón, que conduce a grietas o fracaso pistón catastrófico.

motores fuera de borda que requieren una mezcla de aceite a gas de repente puede sobrecalentarse y desintegrar el pistón si la relación de mezcla no es correcto. Un motor fuera de borda de dos tiempos que no tiene suficiente aceite en la mezcla de combustible se ejecutará caliente, el aumento de la temperatura de los pistones, válvulas y anillos de pistón. De dos tiempos motores fuera de borda no tienen forma de lubricar los componentes superiores de potencia de cabeza, distintos de la mezcla de combustible y aceite que entra en la cámara de combustión.

Un motor fuera borda tiene válvulas de admisión y de escape que el combustible de admisión y expulsan los gases de combustión. Las válvulas tienen resortes y guardianes para mantenerlos en su lugar. Si un portero o se rompe resorte de la válvula, que permite que el la válvula de flote libremente y golpee la parte superior del pistón. Estos impactos pueden romper los pistones y la congelación de los motores.