Especificaciones del motor B18C
El B18C es una, de 1,8 litros, motor de cuatro cilindros de alto rendimiento producido por Honda. Honda utiliza el motor en varias de sus vehículos, incluyendo el Civic y el Integra --- lanzado por la compañía subsidiaria de Honda Acura. Honda utiliza el motor de la década de 1990 hasta la década de 2000.
Contenido
- Presupuesto
- Video: all motor b16 eg coupe vs all motor b20 eg hatch
- Video: turbo b20 vtec engine swap eg civic hsg ep. 4-06
- Dimensiones del motor
- Características y rendimiento
Presupuesto
Video: All Motor B16 Eg Coupe vs All Motor B20 Eg Hatch
Video: TURBO B20 VTEC engine swap EG civic HSG EP. 4-06
El motor B18C tiene un desplazamiento de pistón total de 1.797 centímetros cúbicos. Tiene un diámetro (diámetro del cilindro) de 81 mm (3,19 pulgadas), una distancia de carrera (itinerante pistón de 87,2 mm (3,43 pulgadas) y una relación de compresión de 10,6 a 1. El motor utiliza un diseño de doble árbol de levas y puede funcionar a hasta 8.000 revoluciones por minuto (rpm). El motor tiene una potencia máxima de 177 caballos de fuerza a 7600 rpm y una salida de par máximo de 129 pies-lbs. a 6.200 rpm. tiene un colector de admisión de doble puerto y una 94.4- caballos de fuerza por litro Puntuación de salida específico. el motor utiliza la transmisión Y80. la varilla de conexión incorpora acero al carbono de alta cromo.
Dimensiones del motor
El motor pesa aproximadamente 2,500 lbs. Tiene un diámetro válvula de entrada de 33 por 2 mm, un diámetro de agujero del acelerador de 60 mm, un diámetro de entrada de aire de 65 mm, un diámetro de tubo de escape que van desde 48,6 hasta 50,8 mm y un diámetro de tubo de escape de 50,8 mm. La elevación de la válvula de admisión mide 10,6 mm, y la elevación de la válvula de escape mide 9,4 mm. El motor tiene una altura de bloque de aproximadamente 10,6 pulgadas. El cojinete de biela consta de una manivela de plomo recubierto de tetra-metilo con un diámetro de 17,5 mm.
Características y Rendimiento
El motor B18C utiliza el tiempo de Honda variable de las válvulas y la tecnología de control de elevación electrónico (VTEC), que mejora la combustión del motor y el rendimiento. El motor también utiliza lóbulos de leva doble, así como el sistema de volumen de admisión variable (VVIS). El VTEC y VVIS dieron las capacidades de par de baja velocidad del motor mejorado, así como aumento de potencia. Honda lanzó el motor B18C Spec R actualizado a finales de 1990. La diferencia más notable entre ella y los centros B18C estándar en la salida de potencia. aumento de la relación del motor R B18C Spec de compresión de 11 a 1, así como otras modificaciones, siempre que con casi 200 caballos de fuerza --- 20 caballos de fuerza más que su predecesor.