Esquivar 2.2 Consejos de rendimiento Turbo

A diferencia de sus homólogos de Mitsubishi y Nissan, el 2.2L Chrysler no fue diseñado desde el principio para su uso con un turbocompresor. El 2.2L turbo funcionó bastante bien en el chasis ligero que no cargue el motor demasiado, pero fácilmente podría sacudir a sí bits en sedanes y camionetas grandes. Para ejecutar con seguridad más de 12 a 14 psi de impulso que necesita para fortalecer el motor con varillas de posventa, cojinetes de especificaciones de carreras, una faja principal perno prisionero, pernos de culata y pistones forjados.

Muchas cabezas-turbocompresor específica modernos utilizan puertos de admisión sesgadas, lo que significa que todo el puerto se coloca un poco más cerca de la parte exterior de la cámara de combustión que hacia el centro. Esto promueve un movimiento de torbellino natural como la mezcla de aire / combustible entra en la cámara para mejorar la eficiencia de combustión, disminuir la detonación y aumentar caballos de fuerza. Cuando portar puertos de admisión de la 2.2L, retirar un poco más de material de la ( "tangente" alias) externo del lado del orificio de admisión que de la parte interior para empujar el puerto de flujo en el cilindro.

En la mayoría de los motores que le abre la entrada al puerto de admisión a las dimensiones exactas de la junta de admisión, pero no en el de 2,2 litros. partidos junta sólo la parte superior y los lados de la abertura de admisión y salen de la parte inferior solo. De juntas de búsqueda de la parte inferior creará más curva de entrar en las cámaras, que en última instancia disminuir flujo.

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No hay nada inherentemente malo en el colector de escape común del 2.2L excepto que los puertos de escape son un poco demasiado pequeño. Esto se soluciona fácilmente, haciendo coincidir las aberturas de puerto del colector a las dimensiones exactas de la junta del colector, tanto como se podría hacer para los puertos de admisión en la mayoría de los motores. Abre los puertos de escape en las culatas de cilindro dentro de 1 mm del tamaño junta para dejar un pequeño paso hacia abajo entre la culata y el colector. Esto ayudará a reducir la turbulencia y aumentar la velocidad de los gases de escape. Si quieres más potencia que necesita para intensificar a un conjunto de cabeceras Super Race competencia.