Maxima sobrealimentado vs. Maxima Turbocargado
Nissan hizo una afirmación muy audaz cuando se comenzó a comercializar su sedán insignia Maxima como un coche deportivo de cuatro puertas. Sin embargo, Nissan trajo el mensaje a casa cuando el fabricante ha instalado el mismo motor VG30E utiliza en su 300ZX top-of-the-line y se aseguró a nadie se le olvide que en la ya mítica serie VQ V-6 en 1995. Con tales un motor robusto y la transmisión, es de extrañar que muchos han optado por impulsar el potencial y turbocharge su Maxima.
Contenido
- Fundación
- Video: como instalar un turbo en un motor
- Caballo de fuerza
- Video: como funciona un turbocompresor
- Linealidad
- Función
- Aplicaciones
Fundación
Video: Como instalar un turbo en un motor
La serie VQ VG y V-6 utilizados en Maxima se construyen esencialmente en los mismos fundamentos que sus primos 300ZX doble turbo, por lo que el potencial es, sin duda existe. Aunque 300ZXs utilizan internos del motor mejoradas y un sistema de refrigeración mejorado para manejar el impulso, el propio bloque fue diseñado desde el primer día para su uso con la inducción forzada. Más de 450 caballos de fuerza es una posibilidad muy real con las piezas adecuadas.
Caballo de fuerza
Video: Como funciona un turbocompresor
En igualdad de condiciones, un turbocompresor haciendo la misma presión de sobrealimentación como un supercargador producirá más energía. Superchargers pueden extraer fácilmente más de 80 caballos de fuerza a altas rpm, y cada poco de que se desperdicia cuando un turbo podría hacer lo mismo que se ejecuta en los gases de escape de residuos solos. En una comparación lado a lado de dos hojas dyno, uno de un turbo Maxima haciendo 367 caballos de fuerza y otro de un Maxima sobrealimentado hacer 423, es interesante observar que a pesar de 50+ ventaja caballos de fuerza del compresor, que produce aproximadamente la misma cantidad de torque como la unidad de turbo. Este es un fuerte indicador de la potencia desperdiciada utilizada para ejecutar el supercargador.
linealidad
En referencia a esas mismas hojas de banco de pruebas, usted notará una gran diferencia en las curvas. curva de la turbo comienza bajo y se eleva rápidamente a un pico a alrededor de 4000 rpm. curva de potencia de la sobrealimentación se eleva en una línea casi recta a su punto máximo derecha desde el ralentí. Esto es bastante típico para cualquier turbo-sobrealimentador de comparación- el turbo ofrece una gran oleaje en potencia a altas rpm solamente mientras que el turbocompresor hace que el acto del motor como si fuera más grande de lo que realmente es en todo el rango de revoluciones.
Función
Turbos proporcionan más opciones de potencia y afinación, pero pueden causar todo tipo de problemas para las ruedas delanteras coches de tracción como el Maxima. Los turbo de encendido-apagado la naturaleza hace que sea difícil encontrar el equilibrio entre el patinaje de las ruedas y turbo-lag, que es un problema grave para los coches delante de tracción total. El compresor puede no utilizar su potencial tan eficientemente como el turbo, pero su naturaleza muy lineal hace que sea más tolerante a lanzar desde un punto muerto y el control en las curvas.
aplicaciones
Debido a que no consumen energía del cigüeñal, turbos le dará un mejor rendimiento de la gasolina y la capacidad de aumentar impulso cuando se usa gas carrera. Sobrealimentadores son más baratos, más fáciles de instalar y hará que el coche fácil de conducir al límite, pero no son tan amigable para el diario conductor Maxima como un turbo. Si su Maxima es un diario-conductor que ve días ocasionales en la competencia de aceleración o un circuito de alta velocidad, y luego ir por el turbo. Si usted es un ávido corredor de la fricción o autocrosser y no les importa un descenso apreciable de rendimiento de la gasolina, el turbocompresor se adapte mejor a sus necesidades.