Cómo saber si su Duramax Diesel Turbo se ha ido?

Prueba de carretera con el camión-esto proporciona la primera indicación de si el turbo está en el camino de salida. Prestar mucha atención a cómo actúa el turbo. Si se tarda más tiempo que antes para hacer que la energía o producir el zumbido audible que está acostumbrado a escuchar, entonces puede ser que va mal. También escuchar el tono del zumbido. Si suena más bajo o de baja frecuencia de lo que normalmente lo hace, es posible que tenga un problema. Se puede ayudar a tener un segundo camión idéntica a la mano con la que comparar.

Compruebe la presión del turbo. Si su camión no tiene ya un medidor de impulso, impulso comprobar utilizando un medidor de vacío o impulso comprado en la tienda y el accesorio adecuado para el puerto de prueba de presión en la cámara de colector. Si no puede encontrar el accesorio adecuado, compruebe impulso en uno de los puertos de vacío. Con el medidor conectado, abra el acelerador y comprobar el impulso de pico. Todos los modelos deben registrarse en 20 psi de impulso máximo, con el número de revoluciones en alrededor de 1.800 a 2.003 a 2.004 motores LB7 y 1600 para todos los demás.

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Aplique las conexiones de tubo con agua jabonosa y el reloj para burbujas. Si su impulso lee baja, el turbo podría no ser culpable, a fin de comprobar que no haya fugas de impulso primero. Si ve burbujas alrededor de cualquiera de los acoplamientos o en cualquier lugar en el intercooler, que se encuentra en la parte delantera del radiador, entonces usted tiene una fuga de impulso y no un mal turbo. Compruebe todas las conexiones desde el turbo para el intercooler y de vuelta a la admisión del motor del intercooler.

Ver la varilla de accionamiento de válvula de descarga y el actuador en el turbo, que se aplica sólo a modelos LB7 sin un turbo de geometría variable. La válvula de descarga es un diafragma de resorte que se abre una válvula para escape de derivación alrededor del turbo en el máximo impulso. Ver el actuador de válvula de descarga de varilla que debe moverse muy rápidamente para abrir la derivación en el punto de impulso máximo del turbo.

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Prestar atención al actuador en la carcasa del turbo de geometría variable. En lugar de una válvula de descarga, turbos de geometría variable utilizan álabes de paso variable para modular del turbo. Las paletas están muy cerca, a bajas rpm, aumentando la velocidad del gas de escape y ayudar al turbo para poner en cola más rápido. Un accionador empuja las paletas abiertas a altas revoluciones para el flujo máximo. Desde el ralentí, la barra del actuador las paletas debe moverse linealmente con la velocidad del motor para abrir las paletas y luego comenzar a volver a cerrarlos y límite de impulso a 20 psi.

Apagar el motor y eliminar rápidamente el tubo que conecta el filtro de aire a la entrada del turbo. Meta la mano en la entrada del turbo y hacer girar las palas, utilizando un bolígrafo de plástico. La rueda del compresor debe girar con mínima resistencia y seguir girando durante unos segundos después. Si la rueda del compresor no gira libremente o inmediatamente se paraliza, entonces los cojinetes de turbo se tiran. Este procedimiento se realiza mejor con el turbo lo más caliente posible como metal se expande con el calor, por lo que permite que el turbo se enfríe no le puede dar una medida precisa de su condición.