Son altas revoluciones malo para una transmisión automática?

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Una transmisión automática consta de tres básicos subconjuntos: El convertidor de par que transfiere potencia desde el motor a la transmisión, el eje central y el montaje de embrague que transfiere potencia desde el convertidor de par, y el conjunto de engranajes planetarios en la parte trasera, que recibe ese poder . De los tres, el eje central y el montaje de embrague es el más complejo. El eje central es en realidad un eje dentro de un eje. Mediante el uso de garras para bloquear o bien el eje interior o exterior a la caja o al motor, se altera de transmisión que engrana en el conjunto planetario permanecen estacionarios y cuáles hacen girar con el motor.

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Una transmisión automática normal utiliza un sistema hidráulico de alta presión para acoplar los embragues en el eje central, y un sistema de servo electrónico para controlar el sistema hidráulico. Los embragues son en realidad un "paquete de embrague," que consta de varios discos de fricción alterna (bloqueado al eje central) y anillos de metal, bloqueado en tambor exterior del embrague-pack. La presión hidráulica empuja el paquete de embrague juntos, el bloqueo del eje para el tambor exterior intercalando las placas de metal entre los discos. De esta manera, la transmisión utiliza la fricción para transferir potencia a la carretera.

El patinaje del embrague es la muerte por cualquier automática. Garras se deslizan cuando hay demasiada par de entrar, y demasiada resistencia en comparación con el movimiento. En términos prácticos, esto se puede ver cuando una carga muy pesada está siendo arrastrado por un motor potente. Embragues tienden a deslizarse en marchas más altas y sobremarcha, cuando el árbol de entrada tiene ventaja menos mecánico - o apalancamiento - en el eje de salida. Esto, entre otras razones, es una de las razones que nunca se debe remolcar una carga pesada a toda marcha, y por qué vehículos de remolque de automóviles equipados por lo general tienen un enfriador de aceite de la transmisión masiva. ligero deslizamiento del embrague se sobrecalienta y se diluye el aceite, haciendo que las garras a perder adherencia y deslizamiento aún más.

Contrariamente a la creencia popular, las transmisiones son más susceptibles al daño por rpm excesivamente baja de altas revoluciones. Siempre que el motor está funcionando a altas revoluciones ya sea por el engranaje de la parte trasera o porque está en una marcha inferior, la ventaja mecánica de engranaje inferior que en realidad va a poner menos tensión en las garras. corredores de la fricción a menudo se aprovechan de este hecho mediante el uso de engranaje de gama alta trasero para compensar una transmisión poco débil. Así, en cuanto a la vida útil del embrague, en realidad estás más probabilidades de causar daño inmediato a la transmisión mediante la ejecución a revoluciones más bajas que altas rpm.

Aunque extremadamente bajas rpm y altas cargas puede dañar su transmisión de inmediato, a altas RPM puede dañarlo en el largo plazo. Alta rpm significa más desgaste en los cojinetes y sellos de aceite, y más rápido desglose líquido de transmisión. A altas revoluciones, bomba de aceite de la transmisión se puede sobrecalentar el líquido constantemente "cizallamiento" que entre los dientes de los engranajes de la bomba. Lo mismo puede suceder en el convertidor de par, aunque es menos probable, siempre y cuando el coche está en movimiento. Por lo tanto, la lección aquí es que si la intención de ejecutar la transmisión en consistentemente altas revoluciones, entonces usted debe invertir en un buen refrigerador de aceite y un aditivo anti-desgaste para el líquido de la transmisión.