Partes que componen una transmisión

En una transmisión automática, el convertidor de par toma el lugar del embrague en una transmisión manual. El propósito de un convertidor de par es aumentar la potencia de giro que el motor proporciona. Esto se completa con el resto de las partes en una transmisión.

El motor y la transmisión nunca tocan físicamente. Funciona mediante el acoplamiento hidráulico, en el que el líquido de transmisión es capturado por aspas de un ventilador, haciendo que se hilan. El impulsor o bomba y la turbina son estas hojas. Una vez que un ventilador comienza a girar, los otros giros. Desarrollado por la fuerza centrífuga, el líquido de transmisión se desplaza a la parte exterior de las cuchillas y se envía de nuevo al lado de la turbina a través de la tercera ventilador, el estator. el flujo de fluido de transmisión constante provoca potencia de giro del motor a multiplicarse.

Video: Transmisión fuller 14715; Partes que la componen y proceso de armada parte 4

En una transmisión automática, hay un conjunto de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios fue diseñado según el modelo de nuestro sistema solar, de ahí el nombre. Se compone de diferentes engranajes de tamaño que son de forma circular y giran en torno a un "engranaje central", que es el engranaje central. conjuntos de engranajes planetarios difieren según el tipo de transmisión, pero a partir de 2010, el diseño básico no ha sido cambiado desde hace casi un siglo.

Algunos vehículos utilizan múltiples sistemas de discos de embrague, que consisten en discos colocados entre placas de acero. El embrague contiene uno resortes de pistón y de retorno. Cuando el paquete de embrague está bajo presión debido al fluido de transmisión, el pistón bloquea el conjunto juntos, y cuando el coche no está en marcha, el pistón se desengancha. A veces una banda de transmisión, un anillo de metal diseñado para la flexibilidad, se utiliza en lugar del conjunto de embrague. La banda se encuentra alrededor del embrague. Participar los engranajes requiere la banda para apretar y aflojar para desenganchar.

El eje de salida se conecta la transmisión a las ruedas. El eje de salida está unido a los ejes en un número de maneras, que permite la transmisión para girar el eje y en última instancia girar los ejes.

En una transmisión manual, el eje de entrada está montado en una caja de cambios en la parte delantera. Este cuadro es muy duradero. El extremo frontal del eje de entrada se desliza perfectamente en el disco de embrague. El extremo posterior del eje de entrada se ajusta a la rueda dentada de accionamiento en el extremo del eje intermedio.

El eje intermedio, también conocido como el tren de engranajes, es una unidad única que consiste en el número de marchas que la transmisión tiene (de tres velocidades, de cuatro velocidades, de cinco velocidades o seis velocidades) y muchas veces, un engranaje para la marcha atrás.

El eje central se ejecuta dentro del eje intermedio. rodamientos de agujas se utilizan para montar el eje intermedio. El eje de entrada crea el poder y lo envía a través del eje intermedio. Desde el eje intermedio, la potencia se envía a cada engranaje, controlado por la palanca de cambios del vehículo y al eje de salida.

El eje de salida se encuentra en el extremo posterior de la caja de cambios con rodamientos de agujas. Después de que el vehículo se desplaza, el eje de salida luego entra en el eje de accionamiento para conseguir el balanceo del coche.

Video: Transmisión fuller 14715; Partes que la componen y proceso de armada parte #3

Un anillo con los dientes en la parte exterior de la misma se encuentra al lado del engranaje. Cuando el conductor elige un engranaje, el eje de cambio hace el trabajo y los dientes de bloqueo en sí en el engranaje. Esta combinación impulsa el eje de salida.