¿Cómo funciona el Mazda activa Distribución de Torque todas las ruedas de trabajo?

El objetivo de cualquier sistema de todas las ruedas de accionamiento es para aumentar la tracción, mejorando así las características de conducción del vehículo que da el poder para en diferentes condiciones de la carretera. Sistema de Distribución de Torque todas las ruedas activo patentado de Mazda no es diferente. Encontrado en vehículos tales como el CX-7, CX-9 y MazdaSpeed ​​6, este sistema fue diseñado para equilibrar el rendimiento y la seguridad de todas las ruedas con la practicidad económica y de tracción delantera. El uso de múltiples sensores y la entrada del conductor, este sistema AWD puede efectivamente "decidir" que rueda para transferir el par de motores y cuánto a la oferta.

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Diferentes condiciones de conducción requieren diferentes características de un tren de transmisión vehículos. condiciones de conducción normales con giro suave y la aceleración sólo se requieren tracción delantera. Esto aumenta el ahorro de combustible y se evita un desgaste en ciertos componentes de transmisión. conducción más agresiva requiere más de par motor a ser transferido a las ruedas traseras. Esto aumenta el sobreviraje en las curvas y evita el deslizamiento durante la aceleración. En condiciones de nieve, el par se transfiere a todas las ruedas, pero la transferencia a las ruedas traseras del SIDA en la tracción en este caso como el motor que limita se monta sobre las ruedas delanteras.

A través de una serie de sensores, el sistema de Mazda determina cuál de los tres modos controlados por ordenador --- normal, el deporte y la nieve --- para proporcionar el coche con tracción óptima en todas las condiciones. Estos sensores miden parámetros tales como ángulo de dirección, balanceo de la carrocería, la aceleración lateral, el estado del motor y las posiciones del acelerador. Un acoplador de par activo controlado por ordenador actúa como el diferencial central, la transferencia de tanto como 50 por ciento del par del motor a las ruedas traseras en función de lectura del sensor.

Por ejemplo, bajo una fuerte aceleración con grandes fuerzas laterales, el ordenador podría suponer que el conductor está haciendo un giro agresivo en condiciones de conducción agradable. Peso se desplaza a la parte trasera de los vehículos, por lo que el diferencial central sería entonces transferir el par máximo a las ruedas traseras, acelerando el extremo trasero del vehículo fuera de la vuelta. Durante la conducción normal, los sensores estarían leyendo aceleración suave y ángulos de dirección pequeños. En estas condiciones, el ordenador transferiría 100 por ciento del par a las ruedas delanteras. Poder de la transmisión trasera sería redundante, siendo que no hay deslizamiento de los neumáticos y la mayor parte del peso del vehículo se encuentra sobre las ruedas delanteras. En condiciones de nieve, el ordenador podría detectar la aceleración aprensión y quizá el deslizamiento de la rueda. Torque sería bienvenido a las ruedas traseras, pero sólo lo suficiente para mantener el control. El exceso de par de torsión en el extremo posterior, y las ruedas se deslizaría bajo su peso relativamente ligero.

Video: 11.- El Sistema de Frenos.

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Este sistema es capaz de actuar como una unidad frontal o vehículo de tracción total --- o en cualquier lugar en el medio. Cuando se combina con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, el sistema AWD de Mazda es capaz de una conducción deportiva, sin embargo, puede guardar fácilmente combustible por solamente capaz de alimentar el eje delantero. Cuando se presentan malas condiciones de conducción, el sistema puede mantener en marcha el vehículo y mantener a sus pasajeros a salvo.