Cómo vez que un bloque grande de Chevy
Bloque grande de Chevy tiempo es bastante bien estandarizada menos una modificación importante haber hecho. El momento en de valores 396, 402, 427 y 454 motores es 32-34 grados avance total a 3500 rpm. Esto es para un motor con la acción del árbol de levas, cabezas, accidente cerebrovascular, y una relación de compresión de 10: 1. Las versiones de alto rendimiento son ligeramente superiores con un avance máximo de 38 grados en la prima de combustible, si el árbol de levas lo justifica. Depende de la superposición de las válvulas como en una línea central de división y avance total en la válvula de admisión. avance total es el entorno- más importante, sin embargo, el motor funciona mejor en un ocioso y fuera de inactividad con retraso a un promedio de 18 grados antes del PMS con el funcionamiento del avance de vacío.
Contenido
Cosas que necesitará
- llave de distribuidor de 9/16 pulgadas
- lámpara de tiempo anticipado
- pintura o marcador desorientación o blanco
Encontrar e identificar el punto muerto superior de la placa de sincronización, que se encuentra en el cárter de distribución. Punto muerto superior será 0 o un recorte en forma de V en la placa. Marque la línea de distribución en la balanceador armónico con un marcador de color blanco a facilitar la identificación visual, mientras que la sincronización. Conectar el cable rojo-timing luz al terminal positivo de la batería y el cable negro al negativo. Conectar el extremo restante con el broche de presión para el número uno de cable de la bujía, que es el hilo más cercano al radiador en el lado del conductor. Mover todos los cables alejados de todas las piezas móviles o calientes y sentar las lámpara de tiempo en el guardabarros del conductor.
Aflojar la placa distribuidora de sujeción con la llave de distribuidor de 9/16 pulgadas. Aflojar el distribuidor lo suficiente para que se pueda girar con poca fuerza, pero se quedará en su lugar. Al girar el distribuidor de la izquierda avanzará (aumentar) el tiempo. Al girar el distribuidor de las agujas del reloj retardará (disminuir) la sincronización de la chispa. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
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Brillar la luz de sincronización con cuidado por el lado del conductor de la parte delantera del motor en el balanceador armónico. Girar el mando de distribución en la luz de regulación hasta que la línea blanca en el equilibrador está alineada con la marca de 0 grados en la placa de sincronización. Leer el número bajo el puntero de la perilla en la parte trasera de la lámpara de tiempo. Este es el número de grados antes del punto muerto superior al del momento de reposo. El momento debe estar cerca de 18 grados BTDC.
Coge la articulación del acelerador y aumentar el número de revoluciones a 3500 momentáneamente, y gire el botón de nuevo para llevar la línea blanca en el equilibrador a 0 o TDC. Llevar el motor al ralentí y verificar la lectura de la luz. Si el tiempo total es de menos de 32 grados, girar el distribuidor en sentido antihorario para avanzar y comprobar de nuevo. Lo contrario ocurre con un tiempo que es demasiado alto. Una vez ajustado, vuelva a apretar el tornillo distribuidor de sujeción.
Apague el motor y darle un par de segundos para el descanso, a continuación, iniciar de nuevo el motor. Si el motor tiene que dudar cuando se enciende otra vez, el tiempo es demasiado avanzado o la placa de vacío de avance se ha quedado atascado con antelación.
Establecer el tiempo en los motores modificados con el procedimiento utilizado en los pasos 1 a 5 para comenzar, seguido por el método de antelación a la señorita. Esto ha sido demostrado ser el método más popular en todas las pistas de carreras. Se necesita un sentido del tacto y el sonido y puede ser muy precisa. Con el motor en marcha y calentado, de pie en el lado del pasajero del coche. Coloque la mano derecha en la articulación del acelerador y el otro sobre la base de distribuidores.
Revolucionar el motor a 3.000 rpm y mantenerlo allí mientras se hace girar el distribuidor de la izquierda lo justo hasta que comienza a tropezar. Girar el distribuidor en sentido horario hasta las rpm del motor empieza a disminuir y tropezar. Girar el distribuidor de la izquierda de nuevo hasta el punto de tropiezo y revertir la rotación justo hasta que todos tropezamos se ha ido. Continúe girando el distribuidor otros diez grados hacia la derecha. Apagar el motor y darle un par de segundos para enfriar, y reinicie. Si no hay ninguna duda al iniciar la sincronización, vuelva a apretar el tornillo de sujeción del distribuidor.
Conducir el coche y escuchar para pre-detonación (ping). Si hay pre-detonación, una copia del calendario abajo apenas unos pocos grados y vuelva a intentar. Si no hay pre-detonación, trate de hacer avanzar el distribuidor de unos pocos grados y conducirlo de nuevo.