Timing Especificaciones para un 1976 Corvette 350
A mediados de la década de 1970 eran tipo de un momento extraño para el Corvette de Chevy. Por un lado, los motores de las emisiones de la época de los primeros diezmados rendimiento del Corvette. Por otro lado, esta era representó un punto alto para el estilo Corvette sharkiest. En 1975, GM finalmente comenzó a adaptar a las realidades de las regulaciones de emisiones, la introducción de una nueva "energía de ignición de alta" que permitió una mejor economía de combustible y las emisiones, dejando espacio para gran rendimiento en la línea.
Contenido
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Especificaciones de ignición
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El sistema IES tiene tres tipos de avance de la sincronización. La base o "avance inicial" es la posición física del distribuidor, ajustable girando el distribuidor. avance "centrífuga" cambia la temporización como aumento rpm. El sistema de "avance de vacío" suma o resta de avance de encendido de acuerdo con la carga del motor, que ayuda con la economía de combustible y las emisiones.
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Los ajustes de fábrica conservadores en el sistema HEI se orientaron mucho más hacia las emisiones y ahorro de combustible que el rendimiento. La regulación básica de la fábrica estaba en los de 4 a 6 grados de avance gama- sin embargo, 12 a 16 grados de la regulación de base le dará el mejor rendimiento. El avance centrífuga máxima de la fábrica es de aproximadamente 15 a 18 grados cerca de la línea roja con el avance de vacío desconectada. Sin embargo, el 350 realmente funciona mejor con 36 grados de avance total en el pico de par del motor - 2.500 rpm en este caso. Puede corregir este problema utilizando resortes más ligeros del mercado de accesorios de avance, lo que traerá el momento en centrífuga a un total de 26 grados adicionales a 2.500 rpm.
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El avance de la publicidad de vacío tanto como 16 grados más adelantado, con lo que avance hasta unos 52 grados en el crucero de aceleración parcial, que funciona bien. Sin embargo, se añadirá demasiado tiempo con el acelerador totalmente abierto si establece la base y el momento centrífugo para el rendimiento. Si cambia la base y de avance centrífugo para el rendimiento, necesitará una unidad de avance de vacío diferente, que se ralentizará adelantado y limitarlo a unos 8 grados con aceleración total.