Tipos de transmisión Ejes

cigüeñal del motor del automóvil gira y crea energía. Esta energía mecánica debe ir primero a través de la caja de cambios de transmisión antes de que finalmente llega a las ruedas. El primer componente para recibir esta energía es el eje de entrada. Se puede acoplar o desacoplar a través del mecanismo del embrague. Típicamente, en un coche de tracción trasera, el eje de entrada está diseñado para poner a lo largo de la misma línea que el eje de salida, formando lo que parece ser un componente singular que a veces se llama un eje principal.

El eje secundario se encuentra paralelo al eje principal y es accionado por el eje de entrada a través de un engranaje de piñón. En un diseño básico de transmisión manual, los engranajes de transmisión están unidos al contraeje de manera permanente, haciendo girar junto con él. En los coches delante de tracción total, los ejes de entrada y de venta libre son realmente la misma cosa. Lleva el mecanismo de embrague, que lo conecta a la potencia del motor y las transferencias al eje de salida a través de los engranajes que se encuentran a lo largo de ella. A veces, el eje secundario también se llama un eje conducido.

El componente final que lleva la potencia de la caja de cambios de transmisión y a las ruedas es el eje de salida. Un conjunto de engranajes de transmisión paralelos a los en el contraeje están dispuestos a lo largo de la salida shaft- que es impulsado por el eje secundario a través de estos engranajes. Ambos engranajes del eje de salida y el contador se engranan pero por lo general ya los engranajes del eje de salida no están permanentemente conectados a la misma. Estos engranajes son los que realmente cambiarse manualmente por el conductor. Sólo el engranaje seleccionado se sujeta y hace girar el eje de salida junto con él, mientras que los otros giran libremente hasta que se seleccione otro.

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Un diseño que utiliza la caja de cambios secuencial --- en el que el palo se mueve hacia arriba o hacia abajo --- añade otro eje de transmisión en el llamado eje del selector. Este eje gira por ciertos grados con cada turno y mueve los collares que sujetan un engranaje del desplazamiento en el eje de salida. Mientras tanto, el tipo de doble embrague de la configuración en realidad hace uso de dos ejes de salida donde se distribuyen los cambios de marcha.