Cómo funciona una transmisión C4

La transmisión C4 es una transmisión automática de tres velocidades utilizado en Ford medio de servicio, aplicaciones de automóviles de tracción trasera. Esta transmisión debutó con el Ford Mustang en 1964 y se utilizó en la mayoría de los automóviles Ford a través de 1986. Se sustituye más pesados, transmisiones automáticas de hierro fundido y contó con una caja de aluminio más ligero de peso y la mejora de los componentes internos. Debido a su simplicidad y fuerza, que son muy populares en aplicaciones de alto rendimiento.

En los vehículos con tracción trasera, el motor se encuentra en la parte delantera del coche con la transmisión atornillada directamente detrás de él. Un eje de accionamiento se extiende al conjunto de eje trasero, que impulsa las ruedas traseras. El C4 funciona igual que otras transmisiones automáticas. Después de seleccionar una marcha de avance o de retroceso, basta con aplicar el poder. No hay ninguna embrague o para cambiar los engranajes. Shifting tiene lugar de forma automática, a través de la secuenciación automática de las acciones internas basadas en el flujo de alta presión del fluido de la transmisión.

Todas las transmisiones automáticas operan en un manner- similares que son impulsados ​​por el motor y la potencia de transmisión hidráulica a las ruedas. El C4 es un diseño relativamente simple. La transmisión está acoplado al motor por un convertidor de par. Los pernos convertidor a la rueda volante del motor (o placa flexible) - la campana de la caja de transmisión se ajusta alrededor del convertidor, atornillada directamente al bloque del motor. El convertidor no es fácilmente visible una vez que la transmisión está montado en el motor.

Video: VídeoTutorial HD | Puesta a 0 servicio Citroen C4 2004-2009

convertidores de par son huecos, sellados, piezas redondas de acero del tamaño de un medio de baloncesto con un hocico en la parte posterior y llena de fluido cuando el motor está funcionando. El hocico encaja en la parte delantera de la caja de transmisión y acciona un árbol de entrada. Un sello alrededor del hocico donde entra en la parte delantera de la transmisión impide la fuga de fluido. El convertidor gira a la misma velocidad que el motor, y el líquido en el convertidor se enruta por aletas (turbinas) a alta velocidad en la transmisión. Una bomba de convertidor de guiado en la parte frontal de la transmisión más presuriza la transmisión.

Una vez que el fluido es forzado en la transmisión por el convertidor y de la bomba, se enruta a través de válvulas y conductos que aplican presión a "cestas" de garras que impulsan engranajes internos giratorio. Dependiendo de la posición de marcha está seleccionada por el conductor, se dedican a diferentes porciones de la transmisión.

Video: Citroën C4 Hatch, Cambio manual ou automatico sequencial auto-active.

En "Parque," la presión se mantiene baja, las garras internas no se acoplan, y el eje de salida en la parte trasera de la transmisión está bloqueada de modo que el eje de salida no puede girar. En "Neutral," todavía hay una menor cantidad de presión de modo que no se aplica fuerza a los embragues para acoplar los ejes de entrada y de salida, pero el eje de salida puede girar.

Video: Reparación de Convertidor Par

Video: Como se Conduce un Coche con Cambio Automático

En "Manejar" engranajes - ya sea hacia adelante o hacia atrás - la presión se encamina de manera que se aplica mayor presión a los embragues internos y el movimiento en la dirección deseada se produce. A "Ocioso," la presión es baja y el coche puede ser mantenido estacionario mediante el uso de frenos. A medida que se aplica potencia, aumenta la presión para bloquear más arriba en las garras de accionamiento de forma más segura y el poder es impulsado a las ruedas con más fuerza. La presión y la velocidad de los componentes de rotación de la transmisión gobiernan el movimiento en marchas más altas. Cuando la velocidad del vehículo es suficiente, embragues de mayor de accionamiento se acoplan hasta que las parejas de transmisión a relación de transmisión final del eje de salida.