Tipos de culatas

Video: Culatas Articuladas de Alta Competición PERMAN

Video: Segmentos del pistón, tipos y características | (En español)

Video: Práctica de Calibrado de Válvulas

Este diseño de la cabeza del motor se hizo común en los motores tempranos debido a su simplicidad. Se contó con las válvulas de sí mismos construidos en los lados de los cilindros en lugar de en la sección superior, con la parte inferior de la cabeza que contiene cámaras para las válvulas para elevarse en para permitir de admisión y de escape. La cabeza era esencialmente un único trozo de metal sin ninguna pieza mecánica, que hizo su fabricación y montaje fácil. Este diseño también ofrece mecanismos de enfriamiento más simples y mejores, pero finalmente perdió popularidad debido a las limitaciones de rendimiento graves como el flujo de aire necesario un giro de 90 grados para entrar en la cámara de combustión que resulta en la compresión ineficiente y mala combustión. Del mismo modo, otro inconveniente es el camino de escape complicado, lo que lleva a un sobrecalentamiento del motor, manteniendo los gases de escape dentro de ella para una mayor duración.

Estos diseños de la cabeza del motor se encuentran en motores con bloques de cilindros que contienen el árbol de levas. La cabeza ofrece mecanismos de admisión y de encendido, así como las válvulas, que son accionados para admisión y escape usando varillas de empuje mecánicos. Este diseño ayuda a satisfacer algunas de las limitaciones del diseño de cabeza plana, lo que resulta en un mejor rendimiento mientras se mantiene lo suficientemente compacto el motor. La complejidad del sistema de tiempo de accionamiento es también bastante baja, debido al árbol de levas está situado cerca del cigüeñal, una manera más eficiente-un mecanismo de engranaje directo de cadena o pequeña ellos conectando.

Video: Materiales para Juntas

Como aparece en la comparación del motor Datsuns, estas cabezas, como su nombre indica, cuentan con un árbol de levas incorporado y por lo tanto son más complejos que los tipos discutidos anteriormente. Sin embargo, esto elimina el uso de varillas de empuje para accionar válvulas como el árbol de levas se encuentra directamente encima de las válvulas y puede accionar directamente. Estos cabezales vienen en dos variantes: una para los motores de árbol de levas (SOHC), con un árbol de levas construido en la cabeza, y otros motores de doble árbol de levas (DOHC) con dos árboles de levas en la cabeza. En este último versión, uno de los árboles de levas es responsable de controlar las válvulas de entrada mientras que el otro opera las válvulas de escape. cabezas OHC también disponen de múltiples válvulas por cilindro y cabezas de motor OHC modernas disponen de sistemas de sincronización variable de válvulas integradas para un rendimiento mejorado.