¿Cómo funciona el trabajo de alineación de ruedas?

Camber se refiere a la inclinación hacia adentro o hacia afuera de su neumático. Un neumático completamente vertical tiene ninguna comba, o cero grados de inclinación. Uno que se inclina hacia el exterior en la parte superior tiene un cierto grado de caber positivo, mientras que uno que se inclina hacia el interior tiene comba negativa. comba negativa ayuda a sus neumáticos para mantenerse plateado mientras gira, pero disminuye el frenado y la aceleración, así como la estabilidad a alta velocidad. pendiente positiva - la inclinación hacia afuera - no tiene beneficios reales en términos de manejo, frenado, aceleración o la estabilidad. El exceso de pendiente negativa hará que sus llantas se desgasten más rápido en el borde interior que en el exterior, y la pendiente positiva hará que se desgaste más rápido en el borde exterior.

Imagínese mirando su neumático desde el lado, a continuación, dibuje una línea imaginaria desde la rótula superior a través de la junta inferior todo el camino hasta el suelo. Ahora imagine trazando una línea vertical derecha completamente a través del centro de la rueda. Usted encontrará que la línea que dibujó a través de las juntas de bola golpea el suelo, justo por delante de la línea vertical. La línea de junta de rótula es eje de giro de la rueda, mientras que la línea vertical es donde se aplica la fuerza de los neumáticos. Cuanto mayor es la distancia entre la línea de pivote y la línea vertical - cuanto mayor sea el ángulo de avance - la más difícil la rueda tratará de regresar a centro mientras gira. Más ángulo de avance es igual a un mayor esfuerzo de dirección, pero el resultado es una mayor estabilidad a velocidad y mejor precisión de la dirección y retroalimentación.

Video: Proceso de alineado de direcciones (Alineación de ruedas)

Video: Cómo hacer un alineacion de llantas con un tablero

Imagínese de pie sobre el capó de su coche por el parabrisas con su cuerpo mirando hacia el frente y los ojos fundido hacia abajo en las ruedas. Si pudieran ver los neumáticos a través de las defensas, que le cuenta que es probable que no apuntan hacia adelante- que o bien el ángulo uno hacia el otro en la parte delantera o lejos el uno del otro. Si las ruedas apuntan hacia la otra en una condición de convergencia, que siempre van a tratar de tirar del carro hacia su centro. Esto aumenta la estabilidad a la velocidad, pero duele respuesta de manejo. Divergencia puede ayudar a hacer el coche más ágil, pero también puede que sea un poco nerviosa. toe cero, o un ajuste perfectamente paralelos, aumenta el ahorro de combustible y la vida útil del neumático debido a que los neumáticos no están deslizando de lado - que se conoce como lavado - a medida que circula por la carretera.

Video: Como alinear un automovil de forma casera

Video: Principios de alineación y dirección en vehiculos

Mecánica tienen varias formas de determinar el ángulo de la rueda, pero muchas tiendas modernas utilizan un sistema de alineación láser. Sistemas láser unidos a los cubos de rueda y proyecto suspensión un haz perfectamente nivel de luz en un gráfico de grado, y la mecánica ajustar la suspensión en consecuencia. Todos los coches tienen un medio para ajustar el ángulo del pie, normalmente girando un enlace roscado en el varillaje de la dirección. Esto alarga o acorta la distancia entre los frentes de los neumáticos. Ángulo de avance no suele ser ajustable, excepto en los coches de carreras dedicados, pero muchos fabricantes proporcionan algunos medios de ajuste de la comba. Strut sistemas de suspensión puede utilizar una placa de inclinación ajustable encima de la puntal para moverlo, ya sea hacia adentro o hacia afuera, mientras que las suspensiones A-brazo generalmente utilizar cuñas establecidos entre el brazo de control superior y el marco.